Histoire de S-38 SS-143 - Histoire

Histoire de S-38 SS-143 - Histoire

S-38

(SS-143 : dp. 854 (surf.), 1 062 (subm.), 1. 219'3"b. 20'8"; dr. 15'11" (moyenne); s. 14,5 k. [surf. ), 11 k.(subm.); cpl. 42; a. 1 4", 4 21" tt.; cl. Sl)

S-38 (SS-143) a été établi le 15 janvier 1919 par l'Union Iron Works, San Francisco, Californie, lancé le 17 juin 1919; parrainé par Mme Grace M. Collins; et commandé le 11 mai 1923, le lieutenant Clifford H. Roper dans la commande.

Équipé à Mare Island, le S-38 a rejoint la division sous-marine 17 (SubDiv 17) à San Pedro le 24 mai et a immédiatement commencé les préparatifs d'une croisière vers les Aléoutiennes. Le 9 juin, elle s'est déplacée vers le nord avec le Castor Ortolan et trois autres S-bateaux. Le 21, ils ont atteint Dutch Harbour, d'où les bateaux ont effectué des tests d'évaluation et des exercices pendant les trois semaines et demie suivantes. Le 16 juillet, la force est entrée à Anchorage. Le 17, la salle des moteurs du S-38 est inondée. Des réparations temporaires ont été effectuées et, le 23, il a quitté l'Alaska pour la Californie, remorqué par l'Ortolan.

Le S-38 atteignit l'île Mare le 1er août, y resta pour des réparations et des modifications jusqu'en avril 1924, puis retourna à San Pedro, d'où il mena des exercices locaux pendant l'été. En août, elle s'est préparée au devoir avec la Flotte asiatique et, à la mi-septembre elle s'est dirigée vers l'ouest à travers le Pacifique. Elle s'est tenue dans la Baie de Manille le 4 novembre 1924 et, depuis les 17 années suivantes, a opéré de Cavite, avec des déploiements d'été annuels à la côte de la Chine. Les opérations de division ont occupé les sous-marins de la flotte asiatique pendant la majeure partie de la période; mais, à mesure que les hostilités s'intensifiaient sur le continent, les horaires des sous-marins devenaient plus variés. Les déploiements annuels et les exercices réguliers des bateaux en tant que division ont été raccourcis, tandis que les exercices et les patrouilles de bateaux individuels ont été augmentés en nombre, en durée et en portée. Au cours de ces opérations, les sous-marins croisèrent au large des Philippines, le long de la côte indochinoise et dans les Indes orientales néerlandaises.

En juin 1940, le S-38 a terminé sa dernière croisière vers la Chine ; et, à partir de là jusqu'à l'automne 1941, elle a mené des exercices, y compris des jeux de guerre conjoints Armée-Marine, et s'est entraînée à des patrouilles de guerre dans les eaux au large de Luzon et des îles voisines. Le 8 décembre 1941 (le 7 décembre à l'est de la ligne de date internationale), les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale et le S-38 a quitté la baie de Manille lors de sa première patrouille de guerre.

Initialement affecté à la patrouille dans le passage de l'île Verde, il s'est déplacé vers la côte ouest de Mindoro le 9. Le 12, après avoir tiré sur un navire ennemi avec des résultats non confirmés, il pénètre dans la région du cap Calavite et, dans la nuit du 19 au 20 décembre, met le cap sur la côte de Luzon. La nuit suivante, elle se rendit à Camens Cove ; réparation des dommages causés par une explosion de pression accumulée dans le refroidisseur d'huile de lubrification du moteur bâbord ; et, à l'aube du 21, reprit sa patrouille.

Cette nuit-là, elle s'est dirigée vers le golfe de Lingayen. Le 22 au matin, elle entra dans le golfe ; et, à 0645, elle a aperçu un convoi ennemi escorté par deux destroyers. À 7 h 10, elle a tiré quatre torpilles, toutes ratées. Alors qu'elle rechargeait, les destroyers ennemis se rapprochèrent. Trois grenades sous-marines explosèrent près d'elle. À 7 h 58, il a tiré deux torpilles sur un cargo ennemi ancré. Moins d'une minute plus tard, le Havo Maru de 5 445 tonnes a explosé. Les destroyers ennemis ont de nouveau fermé le sous-marin. Des charges de profondeur ont explosé tout près à bord. De 0804 à 0930, le S-boat a été silencieux, utilisant des tactiques d'évitement. À 9 h 30, il s'est échoué à 80 pieds, puis a remonté la berge à 57 pieds. Les destroyers, rejoints par de petites embarcations, ont poursuivi les recherches tout au long de la journée. À 21 h 30, le sous-marin traqué a commencé ses efforts de dégagement en reculant. Pendant la manœuvre, son hélice bâbord a été endommagée ; mais, en 2201, elle était libre et en route pour la région des Cent-Îles du côté ouest du golfe.

S-38 y est resté jusqu'au 23 et le 24, s'est déplacé vers la partie sud du golfe où il a fermé une formation de six grands auxiliaires juste avant 11 h 30. Sa présence a cependant été découverte. À 11 h 52, une grenade sous-marine a explosé sur son côté bâbord. Elle est allée plus loin. Entre 1206 et 1208, huit autres ont explosé autour d'elle. À 12 h 09, il a arrêté tous les moteurs et a coulé au fond dans 180 pieds d'eau. La charge sous-marine a continué, mais les explosions étaient plus éloignées. À 12 h 30, le sous-marin a recommencé à se déplacer. À 12 h 45, les chasseurs ennemis la localisent à nouveau et reprennent la charge sous-marine. S-38 s'est à nouveau installé au fond. Le chargement de profondeur s'est poursuivi jusqu'après 1300. La recherche s'est poursuivie jusqu'après 1800.

À 18 h 42, le sous-marin s'est mis en route pour retourner dans la région des Cent-Îles. À 22 h 35, il fait surface pour recharger ses batteries. Cinq minutes plus tard, elle après que la batterie a explosé. À 23 h 30, il avance sur son moteur tribord, sortant du golfe de Lingayen.

Peu après 0200 le 25, elle a aperçu deux destroyers ennemis, mais est restée non détectée. A 0346, cependant, elle en aperçut un troisième, qui l'aperçut. S-38 immergé. Le destroyer a fermé la dernière position en surface du sous-marin et, à 3 h 50, a commencé la charge de profondeur. À partir de ce moment et jusqu'après 0900, le sous-marin a échappé au destroyer, en utilisant sa seule hélice silencieuse. Elle s'est ensuite échouée sur une berge abrupte à 85 pieds. Pendant les deux heures suivantes, le destroyer a encerclé. S-38 a glissé jusqu'à 200 pieds a utilisé son moteur pour se relever, puis a répété la manœuvre. Le destroyer s'éloigna et, à 12 h 35, le S-boat se mit en route pour Manille. une heure plus tard, elle s'est échouée, mais seulement brièvement ; et, à 21 h 45 le 26, elle est entrée dans le champ de mines extérieur à l'entrée de la baie de Manille.

Cavite était maintenant devenu intenable, et le S-38 fut envoyé à Soerabaja d'où, après réparations, il devait opérer avec d'autres forces alliées pour tenter d'endiguer la poussée japonaise dans les Indes orientales. Le 14 janvier 1942, le sous-marin arriva à la base néerlandaise sur la côte nord de Java. Le 15, le commandement ABDA est officiellement établi. Le 24, les Japonais atteignirent Balikpapan. Le 25, le S-88, réparé à la hâte, quitta Soerabaja pour patrouiller dans le détroit de Makassar au large de Balikpapan.

Au cours des deux semaines suivantes, le sous-marin de conception de la Première Guerre mondiale a subi deux attaques graves de grenades sous-marines. Le 7 février, elle a pénétré près de Balikpapan pour examiner l'expédition dans le port, l'activité le long de la route côtière et les nouvelles défenses dans la région. Le 8, elle a repris les opérations de patrouille offensives, mais le mauvais temps a entravé le succès. Le 9, les Japonais se sont dirigés vers la ville de Makassar et le S-38 a reçu l'ordre de patrouiller au large du cap William du côté des Célèbes du détroit, où il est resté jusqu'au 12.

Puis a ordonné de retourner à Soerabaja, le sous-marin est arrivé à sa base javanaise le 16. Six jours plus tard, il reprend la mer. Se déplaçant vers l'est, elle patrouillait initialement au large de Meinderts Reef, au large de la côte nord-est de Java; puis s'est dirigé vers le nord pour contourner l'extrémité est de l'île de Madoera en route vers l'île de Bawean. Le 26, elle a bombardé des installations japonaises à Sangkapura, puis a patrouillé entre Bawean et l'approche ouest de Soerabaja. Le 28, il récupère 64 survivants du HMS Electra, coulé la veille ; et, le 1er mars, transféra les marins britanniques sur un navire de surface dans le détroit de Madoera. Il reprit alors sa chasse aux navires japonais qui avaient débarqué l'ennemi à Batavia, Indramajoe et Rembang, ce dernier étant le dernier grand centre pétrolier des Indes néerlandaises et à seulement 110 milles de Soerabaja.

Le matin du 2 mars, le S-38 endommage un croiseur ennemi ; puis a attendu au fond pendant que les destroyers la cherchaient. En milieu d'après-midi, elle a quitté les environs immédiats. Ce soir-là, il attaqua sans succès un autre navire de guerre ennemi et, bien que endommagé, survécut à une autre chasse en se cachant dans une couche d'eau lourde. Le 3, il reçut l'ordre de se rendre en Australie occidentale.

Le 5, le S-38 a traversé la zone des tourbillons et des rapides à l'extrémité inférieure du détroit de Lombok. Le 13, elle arriva à Fremantle ; et, à la fin du mois, elle s'est rendue à Brisbane pour rejoindre d'autres bateaux de la flotte asiatique en formant le noyau de la TF 42 et pour se préparer aux opérations dans la région de la Nouvelle-Guinée-archipel de Bismarck-Îles Salomon.

En mars et avril, les raids aériens japonais contre Port Moresby se sont intensifiés alors que l'ennemi se préparait à entrer en Papouasie depuis le nord-est de la Nouvelle-Guinée. Le 28 avril, le S-38 a dégagé la baie de Moreton et s'est dirigé vers le nord pour patrouiller au large de la côte papoue. À la mi-mai, elle s'est déplacée vers Jomard Passage, où elle est restée, incapable de communiquer avec Brisbane, jusqu'à la nuit du 18. Elle a ensuite mis le cap sur la côte du Queensland. Le 20, il passa devant des débris que l'on croyait être le résultat de la bataille de la mer de Corail, et cette nuit-là, il réussit à transmettre un message à Brisbane. Le 24, elle est revenue à Moreton Bay.

Une période de réparation et d'essai d'un mois a suivi au cours de laquelle les cellules endommagées lors de l'explosion de la batterie lors de sa première patrouille de guerre ont finalement été remplacées. Le 24 juin, elle s'est arrêtée de nouveau le Fleuve Brisbane, a dégagé la Baie de Moreton et est entrée dans la Mer de Corail en route vers les Salomon. Le 29, elle est entrée dans sa zone de patrouille assignée et s'est dirigée vers le passage entre Russell et Guadalcanal. Le 30, elle se tenait sur les routes de Lunga et, le 1er juillet, elle est arrivée au large de Tulagi où elle a fermé sa première cible de la patrouille. Détecté alors qu'il se préparait à tirer, il a échappé à un destroyer à charge de profondeur et a progressivement gagné de l'espace marin. Le chargement en profondeur, cependant, a aggravé les problèmes de vieillesse et de corrosion. Le contrôle de la profondeur est devenu difficile à mesure que des fuites se développaient dans un réservoir auxiliaire et dans les cales de la salle des moteurs. Les fuites dans ce dernier se sont aggravées à mesure qu'il s'éloignait de la zone immédiate et ont entraîné un flux de bulles d'air qui ont conduit à une détection aérienne deux heures après avoir laissé le destroyer derrière lui. Par la suite les problèmes mécaniques se sont multipliés ; et S-38, incapable de rester efficace sur sa station, a mis le cap sur Brisbane, arrivant le 7.

Pendant la majeure partie des 20 jours suivants, le S-38 a subi des réparations intensives 24 heures sur 24 à la cale sèche du gouvernement du Queensland et, le 28, il a de nouveau traversé la mer de Corail. Le 4 août, elle est entrée dans sa zone assignée, Nouvelle-Bretagne-Nouvelle-Irlande, et a commencé à patrouiller le long des voies de circulation Rabaul-Nouvelle-Guinée. Le 6 août, il s'est déplacé vers l'est le long de la côte de la Nouvelle-Bretagne, a traversé les voies de navigation à l'entrée sud du Canal de Saint-Georges et a fermé la côte de la Nouvelle-Irlande. Le 7, elle a déplacé sa recherche d'expédition japonaise plus loin vers la mer et en quelques heures a aperçu plusieurs cibles; mais la distance, le manque de vitesse et de maniabilité et les pannes mécaniques empêchaient les attaques réussies. Le 8, cependant, à environ huit milles au sud du cap Saint-Georges, il aperçut un transport escorté par un destroyer et s'approchant de manière à passer près de lui. À 23 h 09, le S-38 est gréé pour la charge sous-marine et se prépare à tirer. À 23 h 24, il a tiré deux torpilles sur le transport. Moins d'une minute plus tard, les deux ont explosé sur la cible. Le Meiyo Maru de 5 628 tonnes est mort dans l'eau. S-38 a commencé des tactiques d'évitement. À 23 h 30, le destroyer largue sa première grenade sous-marine. À 23 h 32, Meiyo Maru a commencé à se séparer et, à 23 h 39, la S-38 s'est dirigée vers le sud.

L'escorte du transport coulé a poursuivi ses recherches mais, à 1 h 45 le 9, le S-38 avait quitté la zone et tous les bruits de la recherche s'étaient estompés derrière elle. Dans la nuit du 9 au 10 août, le S-boat est revenu sur les voies de circulation à huit milles de la côte sud-ouest de la Nouvelle-Irlande, où il a poursuivi sa chasse jusqu'au 12. Elle s'est ensuite déplacée vers l'ouest en revenant sur la côte sud-est de la Nouvelle-Bretagne pour tenter d'intercepter le trafic entre Rabaul et la Nouvelle-Guinée. Le 15, elle met le cap sur l'Australie et atteint Brisbane une semaine plus tard.

Les sous-marins de la flotte parcouraient maintenant le Pacifique et les bateaux S étaient renvoyés aux États-Unis pour des révisions de modernisation. Le 21 septembre S-38, transportant seulement quatre torpilles pour éviter d'épuiser l'approvisionnement à Brisbane, a quitté l'Australie pour les États-Unis. Ordonné de reconnaître plusieurs des îles Gilbert en route, il a ravitaillé et a pris de l'huile de lubrification et des provisions à Nouméa les 25 et 26, puis s'est déplacé vers les Gilbert. Le 30, il change de cap et se dirige vers Anuda dans le groupe Santa Cruz où il transfère un cas d'appendicite aiguë sur un Navy Catalina le 1er octobre, puis reprend sa mission initiale. Le 5 octobre, il était dans les Gilberts et deux jours plus tard au large de Tarawa où il tenta de couler un pétrolier alors qu'il émergeait du lagon. Le "poisson", cependant, a explosé sur le récif et S-38 a été contraint de dégager la zone alors que les Japonais envoyaient des forces anti-sous-marines aériennes et de surface dans l'action. À minuit, le sous-marin patrouillait la voie de circulation Makin-Tarawa et, le 10, il acheva sa mission de reconnaissance à Makin et se dirigea vers Pearl Harbor.

D'Hawaï, le S-38 a continué jusqu'à San Diego, arrivant le 6 novembre. La révision a suivi. Ses moteurs, moteurs et tout l'équipement auxiliaire ont été retirés et complètement révisés; la superstructure a été modifiée pour réduire sa silhouette, la climatisation et de nouveaux équipements radar, audio et radio ont été installés, et un canon de 4" a remplacé son 3". Le 13 avril 1943, elle a terminé la révision; et, le 15, elle a navigué vers l'ouest.

Le lendemain, il recommence à souffrir de pannes mécaniques et, le 29, il arrive à Pearl Harbor. Les réparations l'ont emmenée en juin. Des tests ont suivi et, le 26, il s'est de nouveau déplacé vers l'ouest vers les Marshalls où il a mené sa dernière patrouille de guerre qui, bien que sans score et en proie à des pannes mécaniques, a réussi à obtenir des photographies de l'activité japonaise sur les futures îles cibles.

Le 22 juillet, elle met le cap sur les Nouvelles Hébrides ; et, le 27, elle est arrivée à Espiritu Santo pour commencer des devoirs de formation de guerre anti-sous-marine. Avec seulement deux interruptions, elle est restée dans la région de Nouvelle-Hébrides-Nouvelle-Calédonie sur ce devoir dans l'été 1944. Le 27 août de cette année, elle a quitté Espiritu Santo pour la Californie ; et, le 7 septembre, elle est arrivée à San Diego. Le mois suivant, elle a été ordonnée inactivée.

Le S-38 a été désarmé le 14 décembre 1944, rayé de la liste de la Marine le 20 janvier 1945 et coulé comme cible par un bombardement aérien le 20 février 1945.

Le S-38 a remporté trois étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


S-38 (SS-143)


Une photographie d'avant-guerre montrant S-38 en cours

Désarmé le 14 décembre 1944.
Frappé le 20 janvier 1945.
Coulé comme cible au large de San Diego, Californie le 20 février 1945.

Commandes répertoriées pour l'USS S-38 (143)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Roland Frémont Pryce, USN29 juillet 1938novembre 1940
2Lt. Wreford Goss Chapple, USNnovembre 1940janvier 1942
3Lt. Verre Henri Munson, USNjanvier 1942janvier 1943
4Guillaume R. Lennox, USNRjanvier 1943février 1943
5Lt. Cassius Douglas Rhymes, Jr., USNfévrier 19432 mai 1944
6J.B. Elliot, Jr., USNR2 mai 194414 décembre 1944

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Les événements notables impliquant S-38 incluent :

8 décembre 1941
L'USS S-38 (Lt. W.G. Chapple) a quitté la baie de Manille pour sa 1ère patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au large de Mindoro. Le 20, il se dirigea vers la côte ouest de Luzon.

22 décembre 1941
L'USS S-38 (Lt. W.G. Chapple) a torpillé et coulé le navire de transport japonais Hayo Maru (5446 GRT, construit 1921) dans le golfe de Lingayen en position 16°00'N, 120°00'E.

14 janvier 1942
L'USS S-38 (Lt. W.G. Chapple) a terminé sa 2e patrouille de guerre à Surabaya.

25 janvier 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a quitté Surabaya pour sa 3e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller dans le détroit de Makassar au large de Balikpapan.

16 février 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a terminé sa 3e patrouille de guerre à Surabaya.

22 février 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a quitté Surabaya pour sa 4e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller dans la mer de Java.

26 février 1942
USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) obus des installations japonaises à Sangkapura, île de Bawean.

28 février 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) récupère 54 survivants du destroyer britannique HMS Electra. Le 1er mars, les survivants ont été transférés sur un navire de surface dans le détroit de Madoera. S-38 continue alors sa patrouille.

2 mars 1942
USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) tire quatre torpilles contre le croiseur léger japonais Kinu (lien externe) au nord-est du cap Awarawar. Les quatre torpillés ont raté leur cible. L'USS S-38 tire plus tard deux torpilles contre un destroyer japonais, mais celles-ci manquent également.

3 mars 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a reçu l'ordre de se rendre à Fremantle, en Australie.

5 mars 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) transite dans le détroit de Lombok.

13 mars 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a terminé sa 4e patrouille de guerre à Fremantle. S-38 s'est ensuite rendu à Brisbane sur la côte est de l'Australie.

28 avril 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a quitté Brisbane pour sa 5e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au large de la Nouvelle-Guinée.

24 mai 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a terminé sa 5e patrouille de guerre à Brisbane.

24 juin 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a quitté Brisbane pour sa 6e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au large des îles Salomon.

7 juillet 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a terminé sa 6e patrouille de guerre à Brisbane. Elle a été forcée de retourner tôt à la base en raison de problèmes mécaniques.

28 juillet 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a quitté Brisbane pour sa 7e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au large de la Nouvelle-Bretagne et de la Nouvelle-Irlande.

8 août 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a torpillé et coulé le navire de transport japonais Meiyo Maru (5628 GRT, construit en 1940) à l'entrée sud du canal St. George, entre la Nouvelle-Bretagne et la Nouvelle-Irlande à la position 04°52'S, 152°42'E.

22 août 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a terminé sa 7e patrouille de guerre à Brisbane.

21 septembre 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a quitté Brisbane pour sa 8e patrouille de guerre. Elle doit procéder à Pearl Harbor puis à la côte ouest des États-Unis pour une révision. en route, il doit reconnaître plusieurs îles Gilbert.

25 septembre 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a fait le plein de carburant à Nouméa, il est parti le lendemain.

10 octobre 1942
L'USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) a quitté la région des îles Gilbert à destination de Pearl Harbor.

6 novembre 1942
USS S-38 (Lt.Cdr. H.G. Munson) est arrivé à San Diego, Californie pour une révision.

15 avril 1943
Avec sa révision terminée, l'USS S-38 (Lt.Cdr. C.D. Rhymes) est parti de San Diego à destination de Pearl Harbor.

29 avril 1943
L'USS S-38 (Lt.Cdr. C.D. Rhymes) est arrivé à Pearl Harbor.

26 juin 1943
L'USS S-38 (Lt.Cdr. C.D. Rhymes) a quitté Pearl Harbor pour sa 9e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au large des îles Marshall.

27 juillet 1943
L'USS S-38 (Lt.Cdr. C.D. Rhymes) a terminé sa 9e patrouille de guerre à Esperitu Santo. Elle est maintenant affectée à des tâches de formation.

Liens médias


NOUS.Les sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale
Kimmett, Larry et Régis, Margaret


Histoire de S-38 SS-143 - Histoire

La quille de l'USS S-40 (SS-145) a été posée le 5 mars 1919 par l'Union Iron Works Division de la Bethlehem Shipbuilding Corporation…a sous-traitant de la Electric Boat Company de New York City, New York…à San Francisco, Californie. Le sous-marin a été baptisé par Mme John H. Rosseter et lancé le 5 janvier 1921. Le S-boat a été mis en service le 20 novembre 1923 sous le commandement du lieutenant-commandant E. F. Morrissey.

Lors de sa mise en service, le sous-marin de défense côtière et portuaire de classe S-1 avait une longueur totale de 219 / 82173 / 8243, un faisceau extrême de 20 ° 78 78 et un déplacement de surface normal de 854 tonnes et, lorsqu'il était dans cet état, il avait un tirant d'eau moyen de 15󈧏”. Le déplacement submergé était de 1 062 tonnes. Le sous-marin était de construction rivetée. Le compliment conçu était de quatre officiers et trente-quatre hommes de troupe. Le bateau pouvait opérer en toute sécurité jusqu'à des profondeurs de 200 pieds. Le sous-marin était armé de quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces installés à l'avant. Douze torpilles ont été emportées. Un canon de pont de calibre 4 pouces/50 a été installé. La pleine charge de carburant diesel transportée était de 41 921 gallons, qui alimentait deux moteurs diesel de modèle 8-EB-15NR de 600 chevaux-vapeur au frein fabriqués par la New London Ship and Engine Company à Groton, Connecticut, qui pouvaient conduire le bateau via un moteur diesel direct. conduire le système de propulsion à 14,5 nœuds en surface. L'énergie pour la propulsion immergée était fournie par une batterie de stockage principale, divisée en deux batteries de soixante cellules, fabriquées par la société Electric Storage Battery Company (EXIDE) à Philadelphie, Pennsylvanie, qui alimentait deux moteurs de propulsion principaux conçus de 750 chevaux-vapeur fabriqués par General Electric. Entreprise de Schenectady, New York, qui a fait tourner des arbres d'hélice, qui ont fait tourner des hélices, qui pouvaient entraîner le sous-marin à 11 nœuds pendant une courte période lorsqu'il opérait sous la surface de la mer. Des vitesses immergées plus lentes ont entraîné une plus grande endurance avant que les batteries n'aient besoin d'être rechargées par les moteurs et les générateurs.

Affecté à la division sous-marine 17 lors de sa mise en service, l'USS S-40 (SS-145) a opéré au large du sud de la Californie jusqu'en janvier 1924, date à laquelle il s'est rendu dans la zone du canal de Panama au Panama, puis a continué dans la mer des Caraïbes, s'engageant dans Fleet Problems II, III et IV en route vers et pendant son séjour dans ces eaux tropicales. Le sous-marin est retourné dans le sud de la Californie et est arrivé à San Diego fin mars. En mai, le S-boat a terminé ses derniers essais à San Francisco, en Californie, puis s'est préparé pour être transféré à la flotte asiatique des États-Unis.

L'USS S-40 quitta San Francisco avec sa division sous-marine le 17 septembre et arriva à Manille le 5 novembre 1924.

Au cours de l'hiver 1925, le sous-marin a effectué des exercices d'approches sonores et cibles, des plongées en catastrophe et des tirs de torpilles dans les eaux au large de Luzon. En mai, le S-boat s'est déplacé vers le nord avec sa division à Tsingtao, en Chine, et, pendant l'été, s'est engagé dans des opérations au large de la côte chinoise. En septembre, elle est revenue aux Philippines et, pendant les quinze années suivantes, a maintenu un programme de révision, d'exercices et de patrouilles aux Philippines pendant l'hiver et d'opérations au large de la Chine pendant l'été.

Au cours de l'été 1940, cependant, les hostilités sur le continent asiatique ont modifié son horaire et il a mené des croisières de familiarisation de plus en plus étendues entre les îles Philippines et dans les eaux adjacentes. En 1941, des exercices conjoints armée-marine ont été menés à Corregidor et les patrouilles au large des plages d'invasion probables ont été intensifiées.

Le 8 décembre 1941 (7 décembre 1941 à l'est de la ligne de date internationale), l'USS S-40 était amarré à côté de l'annexe sous-marine USS Canopus (AS-9), qui était ancrée au large de Sangley Point. Avec la réception de la nouvelle de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor dans le territoire d'Hawaï, qui a fait des États-Unis un participant actif à la Seconde Guerre mondiale, le sous-marin a reçu l'ordre de participer à sa première patrouille de guerre. En route le 9, le S-boat a jeté l'ancre au large de Boaya Point, dans la baie de Veradero, le 10, et, avec un guetteur posté sur une colline voisine, a surveillé les approches du passage de l'île Verde entre Mindoro et Luzon. Le 12, le sous-marin s'est déplacé vers une zone au large de Batangas et, le 14, est retourné dans la baie de Veradero. Le 18, le S-boat était de retour à Manille, pour repartir le 19 pour patrouiller entre Botolan Point et Subic Bay. Le 21, elle s'est dirigée vers le nord pour intercepter une force japonaise censément liée pour la région de Lingayen.

Tôt le 23 décembre 1941, l'USS S-40 a aperçu que l'ennemi a tiré quatre torpilles, sans succès, sur un transport puis, pendant une grande partie du reste de la journée, est resté immergé, évitant les grenades sous-marines larguées par les forces de blindage japonaises. Après la tombée de la nuit, le sous-marin ancré dans la baie d'Agno a effectué des réparations temporaires sur sa coque, ses moteurs, son système de pompage et son compresseur d'air bâbord, puis a patrouillé au large de Bolinao. Le 29, elle reçut l'ordre de se diriger vers le sud. Manille et Cavite étaient devenus intenables.

Le 30, trois jours avant la chute de Manille et de Cavite, l'USS S-40 a quitté Luzon et a pointé son arc vers les Indes orientales néerlandaises. À minuit le 8 janvier 1942, il était au large de Makassar, d'où il reçut l'ordre de se rendre à Balikpapan pour des réparations, du carburant et des fournitures. Là, les attaques aériennes ennemies ont augmenté, mais des réparations ont été effectuées, du carburant a été pris et des fournitures limitées ont été reçues. Le 14, le sous-marin a pris des fonctions de patrouille de guerre sur la ligne North Watcher-Mangkalihat. Le 19, ses réserves de nourriture étaient à nouveau faibles, mais elle continua ses efforts pour empêcher l'enveloppement japonais des Indes orientales. Le 20, elle a pris des patrouilles au large de Balikpapan. Le 25, le S-boat reçut l'ordre de retourner à Makassar. De là, le 28, elle s'est dirigée vers Soerabaja pour rejoindre les forces de commandement américano-britanniques-néerlandaises-australiennes (ABDA) opérant à partir de cette base, car c'était l'une des rares bases de cette région encore aux mains des Alliés.

L'USS S-40 est arrivé à Soerabaja sur la côte nord de Java le 2 février 1942, son équipage frustré par ses tentatives d'intercepter les navires ennemis, mais avec des informations sur les marées, les courants, les aides à la navigation et les tactiques japonaises. Neuf jours plus tard, le sous-marin se mit en route pour patrouiller les approches nord de la ville de Makassar et intercepter les renforts japonais censés traverser le détroit de Makassar et la mer de Flores. Arrivé le 15, le S-boat a d'abord patrouillé entre De Bril Bank et les récifs au sud, puis s'est déplacé vers d'autres zones. Sa chasse est restée infructueuse.

Le 26 février 1942, l'USS S-40 avait à nouveau besoin de réparations et fut envoyé dans le golfe d'Exmouth sur la côte ouest de l'Australie. Là, elle a pris les fournitures nécessaires et a continué jusqu'à Fremantle. Le 6 mars, le sous-marin a aperçu un sous-marin japonais, mais n'a pu ni attaquer ni transmettre de message concernant sa présence.

Le 9 mars, l'USS S-40 atteint Fremantle. Au cours du mois et demi suivant, il a subi une révision et a déplacé sa base à Brisbane. Le 4 mai, le sous-marin a quitté la côte du Queensland pour sa quatrième patrouille de guerre. Commandé dans la région de Nouvelle-Bretagne-Irlande, il a reconnu Deboyne en route et est arrivé en poste le 16 mai. Le 3 juin, elle est retournée à Brisbane, de nouveau avec des informations, mais toujours sans score.

Fin juin, l'USS S-40 était à nouveau en route. Initialement affecté à l'interception du trafic ennemi dans la région de Salamaua-Lae en Nouvelle-Guinée, il reçut l'ordre des Salomon le 2 juillet de relever l'USS S-38 (SS-143), qui avait été contraint de quitter sa position au large de Tulagi. L'USS S-40 patrouillait entre Tulagi et Lunga Roads et au large de l'île de Savo a tiré sur un maru (navire marchand japonais), mais n'a pas marqué puis s'est déplacé vers la région de New Georgia-Santa Isabel pour intercepter la navigation de Rabaul. A défaut d'entraver directement le trafic japonais, il retourne en Australie le 29 juillet 1942.

Le 28 août 1942, l'USS S-40 dégage la baie de Moreton et se dirige vers le nord. Le 4 septembre, le sous-marin était au large du mouillage de l'île de Gizo. De là, il traversa la mer Salomon jusqu'au groupe D'Entrecasteaux au large de la Papouasie pour empêcher le mouvement des renforts ennemis dans la baie de Milne. Le mauvais temps et des problèmes mécaniques l'empêchèrent de chasser et, toujours sans score, il retourna à Brisbane le 25 septembre 1942.

Les réparations de la détérioration des câbles du moteur principal de l'USS S-40 et les tentatives de correction des fuites de carburant dans la batterie arrière ont occupé les trois semaines suivantes. Le 19 octobre 1942, le sous-marin est mis en route pour San Diego, en Californie, pour subir une révision complète. Patrouillant dans les Gilberts en route, elle est arrivée à Pearl Harbor le 19 novembre, a échangé son canon de 4 pouces contre un canon de 3 pouces de l'USS Whale (SS-239) et a continué jusqu'à la côte ouest des États-Unis, y arrivant le 7 décembre 1942.

Les retards dans la livraison de l'équipement nécessaire ont ralenti les travaux de chantier mais, le 4 juin 1943, le sous-marin est sorti avec la climatisation et un équipement électronique plus moderne. le 7 juin, l'USS S-40 s'est déplacé vers le nord, vers les Aléoutiennes, avec 60 pour cent de son équipage nouveau dans la Marine et les sous-marins. Elle s'est entraînée en route vers Dutch Harbor, d'où elle est partie lors de sa 8e patrouille de guerre le 24 juin 1943.

D'autres exercices d'entraînement ont été effectués avant d'atteindre Attu, où elle a terminé et est repartie le 30, en direction des Kouriles. Malgré un brouillard dense et une mer forte, il atteint la péninsule du Kamtchatka le 3 juillet 1943 et descend la côte en direction de Paramushiro.

Les pêcheurs japonais, avec leurs innombrables filets et lignes fixes, entravaient sa liberté de mouvement. Un épais brouillard l'empêchait de chasser. Le 12 juillet, le sous-marin a subi une perte de direction qui a été temporairement réparée par l'équipage et, le 31 juillet, le S-boat a été remis à Dutch Harbor.

La 9e patrouille de guerre de l'USS S-40, du 12 août au 10 septembre 1943, a de nouveau été menée dans le brouillard et les fortes houles des Kouriles du nord, mais a été interrompue par des défaillances matérielles répétées qui comprenaient les problèmes apparemment toujours présents de détérioration de la câbles d'alimentation principaux et fuites de mazout dans la batterie arrière.

Après les réparations du voyage, le S-boat a été envoyé à San Diego et en devoir d'entraînement. Relevant du commandant de l'escadron de sous-marins 45 à son arrivée le 3 octobre 1943, elle a mené des opérations d'entraînement pour la West Coast Sound School et pour Fleet Air, West Coast, pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale, qui s'est officiellement terminée le 2 septembre 1945 avec la signature des instruments de reddition par les Japonais à bord du cuirassé USS Missouri (BB-63), qui était ancré dans la baie de Tokyo, au Japon, pour cette occasion.

Puis ordonné d'être inactivé, l'USS S-40 s'est déplacé vers San Francisco, où il a été désarmé et désarmé le 29 octobre 1945.

Le S-boat a été rayé de la Navy List le 13 novembre 1945.

Le sous-marin a été vendu à la Salco Iron and Metal Company de San Francisco, Californie, en novembre 1946, et a ensuite été mis au rebut en juillet 1947.

L'USS S-40 (SS-145) a remporté une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Histoire de S-38 SS-143 - Histoire

Earl Charles Harbin est né le 30 décembre 1908. Selon nos archives, le Mississippi était son état d'origine ou d'enrôlement et le comté de Jones figurait dans les archives. Nous avons Ellisville répertorié comme la ville. Il s'était engagé dans la marine américaine. Servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Harbin avait le grade de premier maître. Sa profession militaire ou sa spécialité était le second du chef machiniste automobile. L'attribution du numéro de service était 2719028. Attaché à l'USS S-38 (SS-143). Au cours de son service pendant la Seconde Guerre mondiale, le premier maître de la Marine Harbin a vécu un événement traumatisant qui a finalement entraîné la mort le 23 octobre 1942 . Circonstances rapportées attribuées à : Mort de blessure, prisonnier de guerre. Lieu de l'incident : Philippines, fait prisonnier lors de la chute de Corregidor.

Historique d'entretien

Aménagé à Mare Island, S-38 a rejoint la division sous-marine 17 (SubDiv 17) à San Pedro, en Californie, le 24 mai et a immédiatement commencé les préparatifs pour une croisière vers les îles Aléoutiennes. Le 9 juin, elle s'est déplacée vers le nord avec des offres sous-marines Castor, Ortolan, et trois autres S-boats. Le 21 juin, ils ont atteint Dutch Harbour, d'où les bateaux ont effectué des tests d'évaluation et des exercices pendant les trois semaines et demie suivantes. Le 16 juillet, la force est entrée à Anchorage, en Alaska.

Le 17 juillet, alors qu'il effectuait un entretien de routine sur S-38's moteurs, un membre d'équipage a retiré un couvercle de soupape, créant une ouverture vers la mer sous la ligne de flottaison du bateau, inondant la salle des moteurs. [ 4 ] Aucun membre du personnel n'a été blessé, mais les moteurs ont été paralysés. Les réparations temporaires ont duré jusqu'au 23 juillet, date à laquelle le bateau a été pris en remorque par Ortolan.

Flotte asiatique

S-38 atteint l'île de Mare le 1er août, y est resté pour des réparations et des modifications jusqu'en avril 1924, puis est revenu à San Pedro, d'où il a mené des exercices locaux jusqu'à l'été. En août, elle s'est préparée au devoir avec la Flotte asiatique et, à la mi-septembre elle s'est dirigée vers l'ouest à travers le Pacifique. Elle s'est tenue dans la Baie de Manille le 4 novembre 1924 et, depuis les 17 années suivantes, a opéré de Cavite, avec des déploiements d'été annuels à la côte de la Chine. Les opérations de la division ont occupé les sous-marins de la flotte asiatique pendant la majeure partie de la période, mais, à mesure que les hostilités s'intensifiaient sur le continent, les horaires des sous-marins sont devenus plus variés. Les déploiements annuels et les exercices réguliers des bateaux en tant que division ont été raccourcis, tandis que les exercices et les patrouilles de bateaux individuels ont été augmentés en nombre, en durée et en portée. Au cours de ces opérations, les sous-marins croisèrent au large des Philippines, le long de la côte indochinoise et dans les Indes orientales néerlandaises.

La Seconde Guerre mondiale

En juin 1940, S-38 a terminé sa dernière croisière en Chine et, à partir de ce moment-là jusqu'à l'automne 1941, [5] elle a mené des exercices, y compris des jeux de guerre conjoints armée-marine, et s'est entraînée à des patrouilles de guerre dans les eaux au large de Luzon et des îles voisines. Le 8 décembre 1941 (7 décembre à l'est de la ligne de date internationale), l'attaque de Pearl Harbor a entraîné les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, et S-38 (entre les mains du "bien aimé mais pas exceptionnellement brillant" Wreford G. "Moon" Chapple, classe de 1930) [6] a quitté la baie de Manille lors de sa première patrouille de guerre.

Initialement assigné à patrouiller dans le Passage d'Île Verde, elle s'est déplacée à la côte ouest de Mindoro le 9 décembre. Le 11 décembre, S-38 torpillé par erreur et coulé un cargo norvégien Hydre II à l'ouest du cap Calavite de Mindoro. [ 7 ] Le 12 décembre, il entre dans la région du Cap Calavite et, dans la nuit du 19 au 20 décembre, met le cap vers la côte de Luzon. La nuit suivante, il a réparé les dommages causés à Camens Cove par une explosion de pression accumulée dans le refroidisseur d'huile de lubrification du moteur bâbord et, à l'aube du 21 décembre, a repris sa patrouille.

En recevant des ordres pour pénétrer le golfe de Lingayen peu profond et rempli de dangers et attaquer la navigation hostile, [ 8 ] elle est entrée dans le golfe juste avant l'aube [ 8 ] le 22 décembre. A 06:45, elle a aperçu un convoi ennemi de quatre transports, [ 8 ] escorté par deux destroyers. En attendant que la portée tombe à un très court 1 000 yards (910 & 160 m), à 07h10, elle a tiré quatre tubes d'étrave – tous ratés. Alors qu'elle rechargeait, les destroyers ennemis se rapprochèrent, cinglant, mais aucune grenade sous-marine n'arriva. [ 8 ] À 07:58, elle a lancé deux torpilles à un cargo ennemi ancré. Moins d'une minute plus tard, le 5445 tonnes Hayo Maru explosé. Les destroyers ennemis ont à nouveau fermé le sous-marin, et il est allé "profond", à 80 & 160 pieds (24 & 160 m), et a posé des bombes alors que des grenades sous-marines pleuvaient, aucune proche. [ 9 ] De 08h04 à 09h30, le S-boat est resté silencieux, utilisant des tactiques d'évasion. A 09h30, il s'échoue sur le fond boueux, il y reste la majeure partie de la journée, [ 8 ] destroyers, rejoints par de petites embarcations, continuant ses recherches, sans succès. A 21h30, le sous-marin traqué a commencé ses efforts pour dégager en reculant. Pendant les manœuvres, son hélice bâbord a été endommagée mais, à 22 h 01, elle était libre et en route pour la région des Cent-Îles sur la côte ouest du golfe. S-38 a fait surface pour changer l'air et charger les batteries, puis a plongé à l'aube, restant au fond toute la journée suivante, laissant son équipage se reposer. [ 9 ]

S-38 resté non détecté jusqu'au 23 décembre le 24 décembre, elle s'est déplacée à la section du sud du golfe où elle a fermé une formation de six grands auxiliaires juste avant 11:30. À 11 h 52, il y a eu une énorme explosion sur son côté bâbord, de toute évidence la bombe d'un avion de patrouille. [ 8 ] Elle est allée plus loin. Entre 12h06 et 12h08, huit autres ont explosé autour d'elle. À 12h09, il a arrêté tous les moteurs et a coulé au fond dans 180 pieds d'eau. La charge sous-marine a continué, mais les explosions étaient plus éloignées. A 12h30, le sous-marin a recommencé à se déplacer. A 12h45, les chasseurs ennemis la localisent à nouveau et reprennent la charge sous-marine. S-38 de nouveau installé au fond. La charge de profondeur s'est poursuivie jusqu'après 13h00. La recherche s'est poursuivie jusqu'après 18h00.

A 18h42, le sous-marin a pris la route, retournant dans la région des Cent-Îles. A 22h35, elle fait surface pour recharger ses batteries. Cinq minutes plus tard, elle a été mal ventilée [ 9 ] après l'explosion de la batterie. A 23h04, il avance sur son moteur tribord, sortant du golfe de Lingayen.

Peu après 02:00 le 25 décembre, elle a aperçu deux destroyers ennemis, mais est restée non détectée. A 03h46, cependant, elle en a aperçu un troisième, qui l'a aperçue. S-38 submergé. Le destroyer a fermé la dernière position de surface du sous-marin et, à 03h50, a commencé la charge de profondeur. À partir de ce moment et jusqu'à après 09h00, le sous-marin a échappé au destroyer, en utilisant sa seule hélice silencieuse. Elle s'est ensuite échouée sur une berge escarpée à 85 pieds (26 & 160 m). Pendant les deux heures suivantes, le destroyer a encerclé. S-38 a glissé jusqu'à 200 pieds (60 & 160 m), a utilisé son moteur pour se relever, puis a répété la manœuvre. Le destroyer s'éloigna et, à 12h35, le S-boat se mit en route pour Manille. Une heure plus tard, elle s'est échouée, mais seulement brièvement et, à 21 h 45 le 26 décembre, elle est entrée dans le champ de mines extérieur à l'entrée de la Baie de Manille.

Cavite était maintenant devenu intenable, et S-38 a été commandé à Soerabaja (d'où son skipper a été détaché, à USS&# 160Permis, en faveur de Henry G. Munson [ 10 ] ) après réparations, S-38 devait opérer avec d'autres forces alliées pour tenter d'endiguer la poussée japonaise dans les Indes orientales. Le 14 janvier 1942, le sous-marin arriva à la base néerlandaise sur la côte nord de Java. Le 15 janvier, le commandement ABDA a été officiellement établi. Le 24 janvier, les Japonais atteignirent Balikpapan. Le 25 janvier, S-38, réparé à la hâte, a quitté Soerabaja pour patrouiller dans le détroit de Makassar au large de Balikpapan.

Au cours des deux semaines suivantes, S-38 a subi deux graves attaques de grenades sous-marines.Le 7 février, elle a pénétré près de Balikpapan pour examiner l'expédition dans le port, l'activité le long de la route côtière et les nouvelles défenses dans la région. Le 8 février, elle a repris des opérations offensives, mais le mauvais temps a entravé le succès. Le 9 février, les Japonais se sont dirigés vers la ville de Makassar et S-38 a reçu l'ordre de patrouiller au large du cap Guillaume du côté des Célèbes du détroit, où il est resté jusqu'au 12 février.

Puis a ordonné de retourner à Soerabaja, le sous-marin est arrivé à sa base javanaise le 16 février. Six jours plus tard, il reprend la mer. Se déplaçant vers l'est, elle patrouillait d'abord au large de Meinderts Reef, au large de la côte nord-est de Java, puis s'est dirigée vers le nord pour contourner l'extrémité orientale de l'île de Madoera en route vers l'île de Bawean. Le 26 février, elle a bombardé des installations japonaises à Sangkapura puis a patrouillé entre Bawean et l'approche occidentale de Soerabaja. Le 28 février, elle a récupéré 58 [ 11 ] survivants du destroyer HMS Électre, coulé la veille lors de la bataille de la mer de Java et, le 1er mars, transféra les marins britanniques sur un navire de surface dans le détroit de Madoera. Elle reprit alors sa chasse aux navires japonais qui avaient débarqué l'ennemi à Batavia, Indramajoe et Rembang, cette dernière étant le dernier grand centre pétrolier des Indes néerlandaises et à seulement 180 km de Soerabaja.

Le matin du 2 mars, S-38 a tiré quatre torpilles sur un croiseur léger japonais et deux sur un destroyer, croyant qu'il a endommagé le croiseur, l'a peut-être coulé, [12] puis a attendu au fond pendant que les destroyers le cherchaient. En milieu d'après-midi, elle a quitté les environs immédiats. Ce soir-là, elle a attaqué sans succès un autre navire de guerre ennemi et, bien que endommagé, a survécu à une autre chasse en se cachant sous un halocline. Le 3 mars, elle a été commandée à l'Australie occidentale.

S-38 a traversé la zone du tourbillon et des rapides à l'extrémité inférieure du détroit de Lombok le 5 mars. Le 13 mars, il est arrivé à Fremantle et, à la fin du mois, s'est rendu à Brisbane pour rejoindre d'autres bateaux asiatiques de la flotte S pour former le noyau de la TF et se préparer aux opérations dans l'archipel de Nouvelle-Guinée-Bismarck-Îles Salomon. Région.

En mars et avril, les raids aériens ennemis contre Port Moresby se sont intensifiés en prévision de l'entrée en Papouasie depuis le nord-est de la Nouvelle-Guinée. Le 28 avril, S-38 a dégagé la baie de Moreton et s'est dirigé vers le nord pour patrouiller la côte papoue. À la mi-mai, elle s'est déplacée vers Jomard Passage, où elle est restée, incapable de communiquer avec Brisbane, jusqu'à la nuit du 18 avril. Elle a ensuite mis le cap sur la côte du Queensland. Le 20 avril, il a passé des débris que l'on croyait être le résultat de la bataille de la mer de Corail, et cette nuit-là, il a transmis avec succès un message à Brisbane. Le 24 avril, elle est revenue à Moreton Bay.

Une période de réparation et d'essai d'un mois a suivi au cours de laquelle les cellules endommagées lors de l'explosion de la batterie lors de sa première patrouille de guerre ont finalement été remplacées. Le 24 juin, elle s'est arrêtée de nouveau le Fleuve Brisbane, a dégagé la Baie de Moreton et est entrée dans la Mer de Corail liée pour les Salomon. Le 29 juin, elle est entrée dans sa zone de patrouille assignée et s'est dirigée vers le passage entre l'Île Russell et Guadalcanal. Le 30 juin, elle se tenait sur les routes de Lunga et, le 1er juillet, elle est arrivée au large de Tulagi où elle a fermé sa première cible de la patrouille. Détecté alors qu'il se préparait à tirer, il a échappé à un destroyer à charge de profondeur et a progressivement gagné de l'espace marin. Le chargement en profondeur, cependant, a aggravé les problèmes de vieillesse et de corrosion. Le contrôle de la profondeur est devenu difficile à mesure que des fuites se développaient dans un réservoir auxiliaire et dans les cales de la salle des moteurs. Les fuites dans ce dernier se sont aggravées à mesure qu'il s'éloignait de la zone immédiate et ont entraîné un flux de bulles d'air qui ont conduit à une détection aérienne deux heures après avoir laissé le destroyer derrière lui. Par la suite, les problèmes mécaniques se sont multipliés et S-38, incapable de rester efficace sur sa station, a mis le cap sur Brisbane, en arrivant le 7 juillet.

Pendant la majeure partie des 20 prochains jours, S-38 a subi des réparations intensives et 24 heures sur 24 à la Cale Sèche du Gouvernement du Queensland et, le 28 juillet, elle s'est de nouveau dirigée à travers la Mer de Corail. Le 4 août, elle est entrée dans sa zone assignée, Nouvelle-Bretagne-Nouvelle-Irlande et a commencé à patrouiller le long des voies de circulation Rabaul-Nouvelle-Guinée. Le 6 août, il s'est déplacé vers l'est le long de la côte de la Nouvelle-Bretagne, a traversé les voies de navigation à l'entrée sud du Canal de Saint-Georges et a fermé la côte de la Nouvelle-Irlande. Le 7 août, il a déplacé sa recherche de navires japonais plus loin vers la mer et en quelques heures, il a aperçu plusieurs cibles, mais la distance, le manque de vitesse et de maniabilité et les pannes mécaniques ont empêché des attaques réussies. Le 8 août, cependant, à environ huit milles au sud du cap Saint-Georges, elle aperçoit un transport escorté par un destroyer et s'approchant de manière à passer près de lui. A 23h09, S-38 gréé pour la charge de profondeur et prêt à tirer. A 23h24, elle a tiré deux torpilles sur le transport. Moins d'une minute plus tard, les deux ont explosé sur la cible. Le 5628 tonnes Meiyo Maru est mort dans l'eau. S-38 commencé des tactiques d'évasion. A 23h30, le destroyer largue sa première grenade sous-marine. A 23h32, Meiyo Maru a commencé à se désagréger (le deuxième des deux navires confirmés coulés par S-38 [ 13 ] ) et, à 23h39, S-38 dirigé vers le sud.

L'escorte du transport coulé a poursuivi ses recherches mais, à 1 h 45 le 9 août, S-38 avait quitté la zone et tous les bruits de la recherche s'étaient estompés derrière elle. Dans la nuit du 9 au 10 août, le S-boat est revenu sur les voies de circulation à huit milles (15 km) de la côte sud-ouest de la Nouvelle-Irlande, où il a poursuivi sa chasse jusqu'au 12 août. Elle s'est ensuite déplacée vers l'ouest en revenant sur la côte sud-est de la Nouvelle-Bretagne pour tenter d'intercepter le trafic entre Rabaul et la Nouvelle-Guinée. Le 15 août, elle s'est dirigée vers l'Australie et a atteint Brisbane une semaine plus tard.

Les sous-marins de la flotte parcouraient maintenant le Pacifique et les bateaux S étaient renvoyés aux États-Unis pour des révisions de modernisation. Le 21 septembre, S-38, transportant seulement quatre torpilles pour éviter d'épuiser l'approvisionnement à Brisbane, a quitté l'Australie pour les États-Unis. Ordonné de reconnaître plusieurs des îles Gilbert en route, il ravitaille et prend de l'huile lubrifiante et des provisions à Nouméa les 25 et 26 septembre, puis se dirige vers les Gilbert. Le 30 septembre, elle a changé son cours et s'est dirigée vers Anuda dans les îles de Santa Cruz où elle a transféré un cas d'appendicite aiguë à un Navy PBY Catalina le 1 octobre a repris alors sa mission originale. Le 5 octobre, il était dans les Gilberts et deux jours plus tard au large de Tarawa où il tenta de couler un pétrolier alors qu'il émergeait du lagon. Le "poisson", cependant, a explosé sur le récif et S-38 a été contraint de nettoyer la zone alors que les Japonais envoyaient des forces anti-sous-marines aériennes et de surface dans l'action. À minuit, le sous-marin patrouillait la voie de circulation Makin-Tarawa et, le 10 octobre, il a terminé sa mission de reconnaissance à Makin et s'est dirigé vers Pearl Harbor.

1943-44

D'Hawaï, S-38 est allé à San Diego, Californie, en arrivant le 6 novembre. La révision a suivi. Ses moteurs, ses moteurs et tous les équipements auxiliaires ont été retirés et complètement révisés, la superstructure a été modifiée pour réduire sa silhouette, la climatisation et de nouveaux équipements radar, audio et radio ont été installés, ainsi qu'un calibre de quatre pouces (102 & 160 mm)/cinquante pistolet a remplacé son trois pouces. Le 13 avril 1943, elle a terminé la révision et, le 15 avril, elle a navigué vers l'ouest.

Le lendemain, il a recommencé à souffrir de pannes mécaniques et, le 29 avril, il est arrivé à Pearl Harbor. Les réparations l'ont emmenée en juin. Des tests ont suivi et, le 26 juin, il s'est de nouveau déplacé vers l'ouest vers les îles Marshall où il a mené sa dernière patrouille de guerre qui, bien que sans score et en proie à des pannes mécaniques, a réussi à obtenir des photographies de l'activité japonaise sur les futures îles cibles.

Le 22 juillet, elle a mis un cours pour les Nouvelles Hébrides et, le 27 juillet, elle est arrivée à Espiritu Santo pour commencer des devoirs de formation de guerre anti-sous-marine. Avec seulement deux interruptions, elle est restée dans la région de Nouvelle-Hébrides-Nouvelle-Calédonie sur ce devoir dans l'été 1944. Le 27 août de cette année, elle a quitté Espiritu Santo pour la Californie et, le 7 septembre, elle est arrivée à San Diego. Le mois suivant, elle a été ordonnée inactivée.

S-38 a été désarmé le 14 décembre 1944, retiré du registre des navires de la marine le 20 janvier 1945 et utilisé comme cible par des bombardements aériens le 20 février 1945.

S-38 a remporté trois étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les S-38 fait l'objet d'un épisode de la série télévisée d'anthologie souscrite, Le service silencieux, qui a été diffusé pendant la saison 1957-1958.


Un vétéran de la Seconde Guerre mondiale de "Sea Stories" raconte des histoires de service à bord du transport de troupes dans le Pacifique

Pendant de nombreuses années, Wally Evenson s'est tenu derrière une chaire et a partagé avec ses congrégations un certain nombre de récits de la Bible tout en servant de pasteur luthérien pour plusieurs églises du Midwest. Ce que beaucoup n'avaient peut-être pas réalisé à l'époque, c'est que l'homme qui inculquait la foi en se remémorant des récits bibliques avait lui-même accumulé de nombreuses histoires fascinantes de son service naval pendant la Seconde Guerre mondiale.

Originaire du Minnesota, Evenson a expliqué qu'après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires au printemps 1944, c'était la probabilité qu'il soit enrôlé dans l'armée américaine qui avait motivé sa décision de s'enrôler dans la marine.

« Ils m'ont envoyé au camp d'entraînement à Great Lakes (Illinois) », se souvient le vétéran. "De là, c'était en Californie pour me présenter pour ma première affectation, qui était à bord de l'USS Harris." Il a ajouté: "La première chose que j'ai faite a été d'aider à charger le navire et à le préparer à prendre la mer."

Construit en 1921 comme paquebot et désigné SS Pine Tree State, l'USS Harris a été acquis par la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale et reclassé comme transport d'attaque. Conformément à sa nouvelle désignation et à sa nouvelle mission, l'USS Harris s'est rendu dans l'État de Washington pour embarquer 1 500 soldats d'infanterie avant de se diriger vers Pearl Harbor en mai 1945.

Bien que plus de trois ans se soient écoulés depuis l'attaque japonaise, Evenson se souvient que Pearl Harbor était "toujours dans un état très morbide et destructeur avec le (USS) Arizona couché sur le côté dans le port et l'aérodrome durement battu".

Après quelques jours de congé, l'équipage de l'USS Harris s'est livré à quelques jours d'entraînement à la cible en mer avec l'armement du navire pour perfectionner ses compétences en abattant des avions. À cette époque, a déclaré Evenson, les menaces des avions japonais étaient répandues pour les navires américains opérant dans tout le Pacifique.

Wally Evenson a reçu un avis pour son projet de physique et a par la suite pris la décision de s'enrôler dans la Marine en 1944. Il a ensuite servi dans tout le Pacifique à bord d'un transport de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec l'aimable autorisation de Jeremy P. Amick.

Le navire a ensuite navigué pour "rattraper un convoi de navires" à destination d'Okinawa, où l'USS Harris a jeté l'ancre au large des côtes pour commencer à décharger les fantassins qui avaient initialement embarqué aux États-Unis.

« Alors que nous étions ancrés au large d'Okinawa et en train de décharger les troupes, des avions kamikazes ont commencé à se diriger vers le convoi un soir à peu près au moment où il commençait à faire nuit », se souvient Evenson. "Moi et un autre marin étions sur une péniche de débarquement à côté du navire chargée d'environ 100 soldats à emmener à terre", a-t-il ajouté.

Comme l'a expliqué le vétéran, ils ont reçu l'ordre de garder leur péniche de débarquement près de l'USS Harris pour se protéger en cas d'attaque. Comme mesure de protection, des pots à fumée ont été allumés et placés autour du navire pour compléter la dissimulation de l'obscurité qui approchait.

Dans la pénombre qui a suivi, la péniche de débarquement a flotté autour du côté opposé du navire en attendant que la menace s'atténue, ce qui a finalement obligé Evenson à accrocher une corde à une barre de l'USS Harris dans l'obscurité presque totale pour assurer leur péniche de débarquement. n'a pas flotté au large.

"Nous avons dû attendre environ une demi-heure pour que tout se calme", ​​a déclaré Evenson. "Ensuite, quelqu'un a crié de l'autre côté du (USS Harris) pour nous de nous diriger vers le rivage et de finir de décharger les soldats."

Il a en outre expliqué : « Sur le chemin du rivage, notre bateau a glissé juste au-dessus d'un récif et s'est coincé. Le barreur (qui dirigeait la péniche de débarquement) a finalement pu reculer après plusieurs essais », a-t-il ajouté.

Evenson a passé la majeure partie de son temps dans la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale à bord de l'USS Harris (APA-2), un navire à passagers acquis par la Marine et converti en transport de troupes. Avec l'aimable autorisation du Musée d'histoire militaire du Missouri.

Lorsque le déchargement des troupes fut terminé, ils retournèrent à l'USS Harris, qui se précipita alors vers la mer depuis qu'on avait appris qu'un typhon majeur approchait rapidement de la région.

« Nous avons réussi à éviter la plus grande partie de la tempête, mais nous nous sommes retrouvés pris au bord de celle-ci », a-t-il déclaré. "Quand nous sommes revenus à Okinawa, je me souviens avoir vu beaucoup de navires de mer qui avaient simplement été réduits en pièces", se souvient-il solennellement.

Les années ont peut-être émoussé son souvenir de dates spécifiques, mais l'ancien marin se souvient d'un autre moment profond à bord de l'USS Harris qui s'est produit lors du transport de troupes dans le Pacifique. Evenson a été placé dans le "nid de corbeau" - une structure en forme de cage fixée au mât d'un navire et utilisée comme guetteur - avec une paire de jumelles pour balayer les eaux à la recherche de preuves d'activité sous-marine

"Pendant que j'étais là-haut, un avion kamikaze est venu de derrière, à ma gauche", a-t-il déclaré. « Il faisait noir et les lumières du rivage se sont allumées, puis les canons du rivage ont commencé à tirer. » Il s'est exclamé : "C'était toutes sortes de feux d'artifice mais je ne sais pas s'ils l'ont touché ou non."

Evenson est resté avec le Harris pour plusieurs missions à travers le Pacifique Sud et, après la capitulation japonaise en août 1945, a continué à effectuer plusieurs missions de transport de troupes à bord du navire. Au cours de la dernière partie de son service militaire, il est affecté à l'USS Dixie jusqu'à sa libération en juillet 1946.

Dans les années qui ont suivi la guerre, il s'est marié, a élevé une famille et a fait carrière dans le ministère. Pourtant, son service militaire, malgré des décennies de recul, reste l'un des moments forts des souvenirs qu'il apprécie tout en se relaxant au rythme tranquille de la retraite.

"En 1944, je suppose que vous pourriez dire que j'ai été recruté - je venais d'avoir 18 ans et j'ai reçu mes salutations de l'Oncle Sam", a-t-il souri. "Ensuite, j'ai rejoint la Marine et cela s'est certainement avéré être toute une expérience."

Avec hésitation, il a ajouté : « Et pour être honnête, je ne me souviens pas avoir eu peur pendant la guerre ou avoir jamais vu quelqu'un mort ou être traîné sur une civière. C'était juste une situation où vous preniez chaque jour comme il venait et aviez la foi que le Seigneur vous ramènerait sain et sauf à la maison.


L'HISTOIRE

À la fin de 1929 et au début des années 1930, à cause des gilets blindés et des vitres pare-balles pour les automobiles, les divers grands gangs du pays ont donné du fil à retordre à notre police et à nos forces de l'ordre. Colt a répondu au problème avec le Super.38 Auto sur le bon vieux design du modèle 1911. Le nouveau bras a tiré une balle de 130 grains à 1300 pieds et s'est avéré une réponse au problème. Les garçons de J. Edgar Hoover l'ont rapidement adopté comme arme de poing. Il pénétrerait dans les gilets pare-balles, les carrosseries de voitures blindées s'il n'est pas trop lourd et les vitres pare-balles. Le .38 S&W Special avait été chargé de poudre sans fumée pour égaler la même vitesse qu'il avait atteint avec de la poudre noire. Alors que le MAJ Doug Wesson analysait le problème, il s'est vite rendu compte que la réponse était d'augmenter la poudre dans le .38 Special. La réponse était le .38/.44 S&W Special ou le .38 High Velocity. Smith & Wesson s'est vite rendu compte lors des tests que ce tour était trop chaud pour leurs spéciaux .38 militaires et de police standard. Un nouveau modèle de pistolet était nécessaire pour gérer la pression et le recul accrus apportés par le nouveau tour. En décembre 1929, l'ordre de construire 500 .38/.44 Militaires comme on les appelait à l'origine a été émis par Harold Wesson. Les premières commandes ont été passées début décembre 1929, ce qui indiquait que l'usine avait annoncé son intention de les fabriquer à la fin de 1929. Le nouveau .38/.44 Heavy Duty était de construction identique au troisième modèle d'éjecteur manuel .44 de S&W, avec à l'exception de son chambrage .38. Initialement, le pistolet n'était proposé qu'avec un canon de 5 ", avec un choix de finitions bleues ou nickel, pesant 40 onces et des crosses de service en noyer quadrillé. En novembre 1931, Smith & Wesson a commencé la production du .38/.44 Outdoorsman qui Le 14 janvier 1935, Harold Wesson ordonna à l'usine de forger et d'usiner 100 barils de 4" 0,38/ 0,44 chacun. Il existe des cas enregistrés où des poids lourds à canon de 6,5 pouces ont été fabriqués. Il existe également des cas où le Heavy Duty a été fabriqué en calibre .45 Colt. Le 38/44 Heavy Duty était le canon à cadre N le plus populaire dans les années 1930 avec 11 111 exemplaires fabriqués avant l'arrêt de la production de la Seconde Guerre mondiale. La cartouche .38 à grande vitesse du .38/.44 a conduit Doug Wesson, Winchester et Phil Sharp à collaborer sur une nouvelle cartouche de calibre .38 plus puissante qu'ils ont appelée .357 S&W Magnum. Le nouveau pistolet autour duquel ils l'ont construit était un éjecteur à main avec des viseurs réglables appelé le Magnum enregistré. Après la Seconde Guerre mondiale, S&W a commencé à expédier des 38/44 Heavy Duty à l'été 1946. Ces canons étaient des modèles Transition qui avaient des caractéristiques d'avant et d'après-guerre. Ces modèles ont continué jusqu'en 1950 lorsque le modèle 38/44 Heavy Duty de 1950 a été produit. Il y a eu plus de 8 700 poids lourds de transition fabriqués entre 1946 et 1950. Les catalogues d'après-guerre indiquaient que le Heavy Duty était disponible en longueurs de canon de 4, 5 et 6,5 pouces, bleu ou nickel. La production du Heavy Duty s'est poursuivie jusqu'au début des années 1960, date à laquelle ils s'appelaient le modèle 20. Les modèles connus 20 ont été expédiés en 1963. Les derniers modèles connus d'armes à feu marqués, les modèles 20-2 ont été expédiés fin 1964 au service de police d'Austin. En 1966, le modèle 20 a été retiré du catalogue. Au cours de la période 1946-1966, il y avait 20 604 Heavy Duty fabriqués. Je n'ai qu'une chose à dire : " Faites du mien un Heavy Duty !"

Références : L'histoire de Smith & Wesson, 1852-1945, Robert J. Neal et Roy G. Jinks


Histoire officielle

Formé avec les avions B-18, B-25 et B-26. L'échelon terrestre a déménagé en Australie, de janvier à février. 1942, tandis que l'échelon aérien est resté aux États-Unis pour poursuivre sa formation. Les échelons aériens de deux escadrons sont arrivés à Hawaï en mai 1942 et ont participé à la bataille de Midway, ils n'ont pas rejoint le groupe et ont finalement été réaffectés. Les échelons aériens des autres escadrons arrivèrent en Australie en août 1942.

Affecté à la 5e AF et équipé de B-25, le groupe a opéré à partir de bases en Australie, en Nouvelle-Guinée et à Biak, de septembre 1942 à octobre.1944, attaquant les aérodromes japonais, expédiant et soutenant les forces terrestres en Nouvelle-Guinée et dans l'archipel de Bismarck.

Le major Ralph Cheli a reçu la médaille d'honneur pour son action le 18 août 1943. Alors qu'il dirigeait le 405e escadron pour attaquer un aérodrome fortement défendu en Nouvelle-Guinée, son avion a été gravement touché par le feu ennemi. Plutôt que de perturber la formation, le major Cheli est resté en position et a mené l'attaque sur la cible avant que son bombardier ne s'écrase dans la mer. (Il a été fait prisonnier et tué dans la région de Rabaul plus tard)

Le groupe a reçu une Distinguished Unit Citation (DUC) pour le bombardement et le mitraillage des troupes japonaises et la fortification du cap Gloucester, en Nouvelle-Bretagne, en décembre 1943, en préparation de l'invasion alliée. Reçu un autre DUC pour deux missions au-dessus de la Nouvelle-Guinée, les 16 et 17 juin 1944, contre des aérodromes, des navires marchands et des navires de guerre japonais. A déménagé aux Moluques en octobre 1944 et a bombardé des aérodromes, des installations au sol, des ports et des navires dans le sud des Philippines à l'appui de l'invasion américaine de Leyte. A frappé un grand convoi ennemi dans la baie d'Ormoc en novembre 1944 pour empêcher le débarquement de renforts, obtenant un DUC pour la mission.

Après avoir déménagé aux Philippines en janvier 1945, il a soutenu les forces terrestres américaines à Luzon, bombardé des industries à Formose et attaqué les navires le long de la côte chinoise. Stationné temporairement sur Palawan en juin 1945 pour participer au bombardement pré-invasion des installations japonaises à Bornéo. Déménagé à Okinawa en juillet 1945 et a mené plusieurs attaques contre des industries, des chemins de fer et des navires dans le sud du Japon.

A déménagé au Japon en novembre 1945 dans le cadre des Forces aériennes de l'Extrême-Orient. Rebaptisé 38th Bombardment Group (Light) en mai 1945. Équipé d'avions Douglas A-26.

INACTIVÉ en Extrême-Orient le 1er janvier 1949.

ACTIVÉ en France le 1er janvier 1953. Affecté aux Forces américaines en Europe. Equipé de B-26 et plus tard d'avions B-57.

ESCADRONS: 69e : 1941-1943. 70e : 1941-1943. 71e : 1941-1949. 405e : 1942-1949. 822e : 1943-1946. 823e : 1943-1946.

GARE: Langley Field, VA, 15 janvier 1941 Jackson AAB, MS, juin 1941 au 18 janvier 1942 Doomben Field, Australie, 25 février 1942 Ballarat, Australie, 8 mars 1942 Amberley Field, Australie, 30 avril 1942 Eagle Farms, Australie , 7 août 1942 Breddan Field, Australie, 7 août 1942 Townsville, Australie , 30 septembre 1942 Port Morseby, Nouvelle-Guinée, octobre 1942 Nadzab, Nouvelle-Guinée, 4 mars 1944 Biak, 1er octobre 1944 Morotai, 15 octobre 1944 Lingayen, Luzon, Philippines , 29 janvier 1945 Okinawa, 25 juillet 1945 Itazuke, Japon, 22 novembre 1945 Itami, Japon, 26 octobre 1945-inactivé en avril 1949.

COMMANDANTS: Lieutenant-colonel Robert D. Knapp, 15 janv. 1941 Colonel Fay R. Upthegrove, 18 janv. 1942 - Lieutenant-colonel inconnu Brian O'Neill, 19 oct. 1942 Lieutenant-colonel Lawrence Tanberg, 1er oct. 1942 Lieutenant-colonel Carl C. Lausman, juillet 1944 Major Howard M. Paquin, 18 août 1944 Lieutenant-colonel Edward M. Gavin, 9 novembre 1944 Lieutenant-colonel Edwin H. Hawes, 16 mars 1945 Lt. Colonel Vernon D. Torgerson, 9 août 1945 Lieutenant-colonel Bruce T. Marston, 12 septembre 1945.

CAMPAGNES: Offensive aérienne, Japon Défensive de la Chine Papouasie-Nouvelle-Guinée Archipel de Bismarck Pacifique occidental Leyte Philippines du Sud Offensive de la Chine.

DÉCORATIONS: Distinguished Unit Citations : Papouasie, Nouvelle-Guinée, sept. 1942, 23 janv. 1943 Nouvelle-Bretagne, 24-26 déc. 1943 Nouvelle-Guinée, 16-17 juin 1944 Leyte, 10 nov. 1944 Philippine Presidential Unit Citation.


Équipé à Mare Island, le S-38 a rejoint la division sous-marine 17 (SubDiv 17) à San Pedro, en Californie, le 24 mai et a immédiatement commencé les préparatifs d'une croisière vers les îles Aléoutiennes. USS S-38 (SS-143)_sentence_3

Le 9 juin, elle s'est déplacée vers le nord avec les offres sous-marines Castor, Ortolan et trois autres S-bateaux. USS S-38 (SS-143)_sentence_4

Le 21 juin, ils ont atteint Dutch Harbour, d'où les bateaux ont effectué des tests d'évaluation et des exercices pendant les trois semaines et demie suivantes. USS S-38 (SS-143)_sentence_5

Le 16 juillet, la force est entrée à Anchorage, en Alaska. USS S-38 (SS-143)_sentence_6

Le 17 juillet, alors qu'il effectuait un entretien de routine sur les moteurs du S-38, un membre d'équipage a retiré un couvercle de soupape, créant une ouverture vers la mer sous la ligne de flottaison du bateau, inondant la salle des moteurs. USS S-38 (SS-143)_sentence_7

Le sous-marin était à côté de son annexe, l'USS Ortolan, et aucun membre du personnel n'a été blessé. USS S-38 (SS-143)_sentence_8

Elle a été facilement soulevée, mais les moteurs étaient paralysés. USS S-38 (SS-143)_sentence_9

Des réparations temporaires ont duré jusqu'au 23 juillet, date à laquelle le bateau a été pris en remorque par Ortolan. USS S-38 (SS-143)_sentence_10

Flotte asiatique USS S-38 (SS-143)_section_2

Le S-38 atteignit l'île Mare le 1er août, y resta pour des réparations et des modifications jusqu'en avril 1924, puis retourna à San Pedro, d'où il mena des exercices locaux pendant l'été. USS S-38 (SS-143)_sentence_11

En août, elle s'est préparée au devoir avec la Flotte asiatique et, à la mi-septembre elle s'est dirigée vers l'ouest à travers le Pacifique. USS S-38 (SS-143)_sentence_12

Elle s'est tenue dans la Baie de Manille le 4 novembre 1924 et, depuis les 17 années suivantes, a opéré de Cavite, avec des déploiements d'été annuels à la côte de la Chine. USS S-38 (SS-143)_sentence_13

Les opérations de la division ont occupé les sous-marins de la flotte asiatique pendant la majeure partie de la période, mais, à mesure que les hostilités s'intensifiaient sur le continent, les horaires des sous-marins sont devenus plus variés. USS S-38 (SS-143)_sentence_14

Les déploiements annuels et les exercices réguliers des bateaux en tant que division ont été raccourcis, tandis que les exercices et les patrouilles de bateaux individuels ont été augmentés en nombre, en durée et en portée. USS S-38 (SS-143)_sentence_15

Au cours de ces opérations, les sous-marins croisèrent au large des Philippines, le long de la côte indochinoise et dans les Indes orientales néerlandaises. USS S-38 (SS-143)_sentence_16

Seconde Guerre mondiale USS S-38 (SS-143)_section_3

En juin 1940, le S-38 a terminé sa dernière croisière en Chine et, à partir de là jusqu'à l'automne 1941, il a mené des exercices, y compris des jeux de guerre conjoints armée-marine, et s'est entraîné à patrouiller dans les eaux au large de Luzon et des îles voisines. USS S-38 (SS-143)_sentence_17

Le 8 décembre 1941 (le 7 décembre à l'est de la ligne de date internationale), l'attaque de Pearl Harbor a entraîné les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, et S-38 (entre les mains du « bien-aimé mais pas exceptionnellement brillant » Wreford G. "Moon" Chapple, classe de 1930) a quitté la baie de Manille lors de sa première patrouille de guerre. USS S-38 (SS-143)_sentence_18

1941 USS S-38 (SS-143)_section_4

Initialement assigné à patrouiller dans le Passage d'Île Verde, elle s'est déplacée à la côte ouest de Mindoro le 9 décembre. USS S-38 (SS-143)_sentence_19

Le 11 décembre, le S-38 torpilla par erreur et coula le cargo norvégien Hydra II à l'ouest du cap Calavite de Mindoro. USS S-38 (SS-143)_sentence_20

Le 12 décembre, il entre dans la région du Cap Calavite et, dans la nuit du 19 au 20 décembre, met le cap vers la côte de Luzon. USS S-38 (SS-143)_sentence_21

La nuit suivante, il a réparé les dommages causés à Camens Cove par une explosion de pression accumulée dans le refroidisseur d'huile de lubrification du moteur bâbord et, à l'aube du 21 décembre, a repris sa patrouille. USS S-38 (SS-143)_sentence_22

En recevant des ordres pour pénétrer le Golfe Lingayen peu profond et rempli de risques et attaquer l'expédition hostile, elle est entrée dans le golfe juste avant l'aube le 22 décembre. USS S-38 (SS-143)_sentence_23

A 06h45, elle a aperçu un convoi ennemi de quatre transports, escorté par deux destroyers. USS S-38 (SS-143)_sentence_24

En attendant que la portée tombe à un très court 1 000 yards (910 & 160 m), à 07h10, elle a tiré quatre tubes d'étrave – tous ratés. USS S-38 (SS-143)_sentence_25

Alors qu'elle rechargeait, les destroyers ennemis se rapprochèrent, cinglant, mais aucune grenade sous-marine n'arriva. USS S-38 (SS-143)_sentence_26

A 07h58, elle a lancé deux torpilles sur un cargo ennemi ancré. USS S-38 (SS-143)_sentence_27

Moins d'une minute plus tard, le Hayo Maru de 5445 tonnes a explosé. USS S-38 (SS-143)_sentence_28

Les destroyers ennemis ont à nouveau fermé le sous-marin, et il est allé "profond", à 80 & 160 pieds (24 & 160 m), et a posé des bombes alors que des grenades sous-marines pleuvaient, aucune proche. USS S-38 (SS-143)_sentence_29

De 08h04 à 09h30, le S-boat est resté silencieux, utilisant des tactiques d'évitement. USS S-38 (SS-143)_sentence_30

A 09h30, il s'échoue sur le fond boueux, il y reste la majeure partie de la journée, destroyers, rejoints par de petites embarcations, continuant ses recherches, sans succès. USS S-38 (SS-143)_sentence_31

A 21h30, le sous-marin traqué a commencé ses efforts pour dégager en reculant. USS S-38 (SS-143)_sentence_32

Pendant les manœuvres, son hélice bâbord a été endommagée mais, à 22 h 01, elle était libre et en route pour la région des Cent-Îles sur la côte ouest du golfe. USS S-38 (SS-143)_sentence_33

S-38 a fait surface pour changer l'air et charger les batteries, puis a plongé à l'aube, restant au fond toute la journée suivante, laissant son équipage se reposer. USS S-38 (SS-143)_sentence_34

Le S-38 est resté non détecté jusqu'au 23 décembre. Le 24 décembre, il s'est déplacé vers la section sud du golfe où il a fermé une formation de six grands auxiliaires juste avant 11h30. USS S-38 (SS-143)_sentence_35

À 11 h 52, il y a eu une énorme explosion sur son côté bâbord, de toute évidence la bombe d'un avion de patrouille. USS S-38 (SS-143)_sentence_36

Elle est allée plus loin. USS S-38 (SS-143)_sentence_37

Entre 12h06 et 12h08, huit autres ont explosé autour d'elle. USS S-38 (SS-143)_sentence_38

À 12h09, il a arrêté tous les moteurs et a coulé au fond dans 180 pieds d'eau. USS S-38 (SS-143)_sentence_39

La charge sous-marine a continué, mais les explosions étaient plus éloignées. USS S-38 (SS-143)_sentence_40

A 12h30, le sous-marin a recommencé à se déplacer. USS S-38 (SS-143)_sentence_41

A 12h45, les chasseurs ennemis la localisent à nouveau et reprennent la charge sous-marine. USS S-38 (SS-143)_sentence_42

S-38 s'est à nouveau installé au fond. USS S-38 (SS-143)_sentence_43

La charge de profondeur s'est poursuivie jusqu'après 13h00. USS S-38 (SS-143)_sentence_44

La recherche s'est poursuivie jusqu'après 18h00. USS S-38 (SS-143)_sentence_45

A 18h42, le sous-marin a pris la route, retournant dans la région des Cent-Îles. USS S-38 (SS-143)_sentence_46

A 22h35, elle fait surface pour recharger ses batteries. USS S-38 (SS-143)_sentence_47

Cinq minutes plus tard, elle a été mal ventilée après l'explosion de la batterie. USS S-38 (SS-143)_sentence_48

A 23h04, il avance sur son moteur tribord, sortant du golfe de Lingayen. USS S-38 (SS-143)_sentence_49

Peu après 02:00 le 25 décembre, elle a aperçu deux destroyers ennemis, mais est restée non détectée. USS S-38 (SS-143)_sentence_50

A 03h46, cependant, elle en a aperçu un troisième, qui l'a aperçue. USS S-38 (SS-143)_sentence_51

S-38 submergé. USS S-38 (SS-143)_sentence_52

Le destroyer a fermé la dernière position de surface du sous-marin et, à 03h50, a commencé la charge de profondeur. USS S-38 (SS-143)_sentence_53

À partir de ce moment et jusqu'à après 09h00, le sous-marin a échappé au destroyer, en utilisant sa seule hélice silencieuse. USS S-38 (SS-143)_sentence_54

Elle s'est ensuite échouée sur une berge escarpée à 85 pieds (26 & 160 m). USS S-38 (SS-143)_sentence_55

Pendant les deux heures suivantes, le destroyer a encerclé. USS S-38 (SS-143)_sentence_56

S-38 a glissé jusqu'à 200 pieds (60 & 160 m), a utilisé son moteur pour se relever, puis a répété la manœuvre. USS S-38 (SS-143)_sentence_57

Le destroyer s'éloigna et, à 12h35, le S-boat se mit en route pour Manille. USS S-38 (SS-143)_sentence_58

Une heure plus tard, elle s'est échouée, mais seulement brièvement et, à 21 h 45 le 26 décembre, elle est entrée dans le champ de mines extérieur à l'entrée de la Baie de Manille. USS S-38 (SS-143)_sentence_59

1942 USS S-38 (SS-143)_section_5

Cavite était maintenant devenu intenable, et S-38 a été commandé à Soerabaja (d'où son skipper a été détaché, à USS&# 160Permit, en faveur de Henry G. Munson) après réparations, S-38 devait opérer avec d'autres forces alliées tentant d'endiguer les Japonais s'enfoncent dans les Indes orientales. USS S-38 (SS-143)_sentence_60

Le 14 janvier 1942, le sous-marin arriva à la base néerlandaise sur la côte nord de Java. USS S-38 (SS-143)_sentence_61

Le 15 janvier, le commandement ABDA a été officiellement établi. USS S-38 (SS-143)_sentence_62

Le 24 janvier, les Japonais atteignirent Balikpapan. USS S-38 (SS-143)_sentence_63

Le 25 janvier, le S-38, réparé à la hâte, a quitté Soerabaja pour patrouiller dans le détroit de Makassar au large de Balikpapan. USS S-38 (SS-143)_sentence_64

Au cours des deux semaines suivantes, le S-38 a subi deux attaques graves de grenades sous-marines. USS S-38 (SS-143)_sentence_65

Le 7 février, elle a pénétré près de Balikpapan pour examiner l'expédition dans le port, l'activité le long de la route côtière et les nouvelles défenses dans la région. USS S-38 (SS-143)_sentence_66

Le 8 février, elle a repris des opérations offensives, mais le mauvais temps a entravé le succès. USS S-38 (SS-143)_sentence_67

Le 9 février, les Japonais se sont déplacés sur la ville de Makassar et le S-38 a reçu l'ordre de patrouiller au large du cap William du côté des Célèbes du détroit, où il est resté jusqu'au 12 février. USS S-38 (SS-143)_sentence_68

Puis a ordonné de retourner à Soerabaja, le sous-marin est arrivé à sa base javanaise le 16 février. USS S-38 (SS-143)_sentence_69

Six jours plus tard, il reprend la mer. USS S-38 (SS-143)_sentence_70

Se déplaçant vers l'est, elle patrouillait d'abord au large de Meinderts Reef, au large de la côte nord-est de Java, puis s'est dirigée vers le nord pour contourner l'extrémité orientale de l'île de Madoera en route vers l'île de Bawean. USS S-38 (SS-143)_sentence_71

Le 26 février, elle a bombardé des installations japonaises à Sangkapura puis a patrouillé entre Bawean et l'approche occidentale de Soerabaja. USS S-38 (SS-143)_sentence_72

Le 28 février, il récupère 58 survivants du destroyer HMS Electra, coulé la veille lors de la bataille de la mer de Java et, le 1er mars, transfère les marins britanniques sur un navire de surface dans le détroit de Madoera. USS S-38 (SS-143)_sentence_73

Elle reprit alors sa chasse aux navires japonais qui avaient débarqué l'ennemi à Batavia, Indramajoe et Rembang, cette dernière étant le dernier grand centre pétrolier des Indes néerlandaises et à seulement 180 km de Soerabaja. USS S-38 (SS-143)_sentence_74

Le matin du 2 mars, le S-38 a tiré quatre torpilles sur un croiseur léger japonais et deux sur un destroyer, pensant qu'il avait endommagé le croiseur, l'avait peut-être coulé. USS S-38 (SS-143)_sentence_75

En fait, les torpilles avaient raté le croiseur léger Kinu. USS S-38 (SS-143)_sentence_76

Le S-38 a ensuite attendu au fond pendant que les destroyers le recherchaient. USS S-38 (SS-143)_sentence_77

En milieu d'après-midi, elle a quitté les environs immédiats. USS S-38 (SS-143)_sentence_78

Ce soir-là, elle a attaqué sans succès un autre navire de guerre ennemi et, bien que endommagé, a survécu à une autre chasse en se cachant sous un halocline. USS S-38 (SS-143)_sentence_79

Le 3 mars, elle a été commandée à l'Australie occidentale. USS S-38 (SS-143)_sentence_80

Le S-38 a traversé la zone du tourbillon et des rapides à l'extrémité inférieure du détroit de Lombok le 5 mars. USS S-38 (SS-143)_sentence_81

Le 13 mars, il est arrivé à Fremantle et, à la fin du mois, s'est rendu à Brisbane pour rejoindre d'autres bateaux asiatiques de la flotte S pour former le noyau de la TF et se préparer aux opérations dans l'archipel de Nouvelle-Guinée-Bismarck-Îles Salomon. Région. USS S-38 (SS-143)_sentence_82

En mars et avril, les raids aériens ennemis contre Port Moresby se sont intensifiés en prévision de l'entrée en Papouasie depuis le nord-est de la Nouvelle-Guinée. USS S-38 (SS-143)_sentence_83

Le 28 avril, le S-38 a dégagé la baie de Moreton et s'est dirigé vers le nord pour patrouiller la côte papoue. USS S-38 (SS-143)_sentence_84

À la mi-mai, elle s'est déplacée vers Jomard Passage, où elle est restée, incapable de communiquer avec Brisbane, jusqu'à la nuit du 18 mai. USS S-38 (SS-143)_sentence_85

Elle a ensuite mis le cap sur la côte du Queensland. USS S-38 (SS-143)_sentence_86

Le 20 mai, il passe devant des débris que l'on croit être le résultat de la bataille de la mer de Corail, et cette nuit-là, il transmet avec succès un message à Brisbane. USS S-38 (SS-143)_sentence_87

Le 24 mai, elle est revenue à Moreton Bay. USS S-38 (SS-143)_sentence_88

Une période de réparation et d'essai d'un mois a suivi au cours de laquelle les cellules endommagées lors de l'explosion de la batterie lors de sa première patrouille de guerre ont finalement été remplacées. USS S-38 (SS-143)_sentence_89

Le 24 juin, elle s'est arrêtée de nouveau le Fleuve Brisbane, a dégagé la Baie de Moreton et est entrée dans la Mer de Corail liée pour les Salomon. USS S-38 (SS-143)_sentence_90

Le 29 juin, elle est entrée dans sa zone de patrouille assignée et s'est dirigée vers le passage entre les îles Russell et Guadalcanal. USS S-38 (SS-143)_sentence_91

Le 30 juin, elle se tenait sur les routes de Lunga et, le 1er juillet, elle est arrivée au large de Tulagi où elle a fermé sa première cible de la patrouille. USS S-38 (SS-143)_sentence_92

Détecté alors qu'il se préparait à tirer, il a échappé à un destroyer à charge de profondeur et a progressivement gagné de l'espace marin. USS S-38 (SS-143)_sentence_93

Le chargement en profondeur, cependant, a aggravé les problèmes de vieillesse et de corrosion. USS S-38 (SS-143)_sentence_94

Le contrôle de la profondeur est devenu difficile à mesure que des fuites se développaient dans un réservoir auxiliaire et dans les cales de la salle des moteurs. USS S-38 (SS-143)_sentence_95

Les fuites dans ce dernier se sont aggravées à mesure qu'il s'éloignait de la zone immédiate et ont entraîné un flux de bulles d'air qui ont conduit à une détection aérienne deux heures après avoir laissé le destroyer derrière lui. USS S-38 (SS-143)_sentence_96

Par la suite, les problèmes mécaniques se multiplièrent et le S-38, incapable de rester efficace sur sa station, mit le cap sur Brisbane, arrivant le 7 juillet. USS S-38 (SS-143)_sentence_97

Pendant la majeure partie des 20 jours suivants, le S-38 a subi des réparations intensives 24 heures sur 24 à la cale sèche du gouvernement du Queensland et, le 28 juillet, il a de nouveau traversé la mer de Corail. USS S-38 (SS-143)_sentence_98

Le 4 août, elle est entrée dans sa zone assignée, Nouvelle-Bretagne-Nouvelle-Irlande et a commencé à patrouiller le long des voies de circulation Rabaul-Nouvelle-Guinée. USS S-38 (SS-143)_sentence_99

Le 6 août, il s'est déplacé vers l'est le long de la côte de la Nouvelle-Bretagne, a traversé les voies de navigation à l'entrée sud du St. USS S-38 (SS-143)_sentence_100 George's Channel et a fermé la côte de la Nouvelle-Irlande. USS S-38 (SS-143)_sentence_101

Le 7 août, il a déplacé sa recherche de navires japonais plus loin vers la mer et en quelques heures, il a aperçu plusieurs cibles, mais la distance, le manque de vitesse et de maniabilité et les pannes mécaniques ont empêché des attaques réussies. USS S-38 (SS-143)_sentence_102

Le 8 août, cependant, à environ huit milles au sud du cap Saint-Georges, elle aperçoit un transport escorté par un destroyer et s'approchant de manière à passer près de lui. USS S-38 (SS-143)_sentence_103

A 23h09, S-38 gréé pour la charge de profondeur et prêt à tirer. USS S-38 (SS-143)_sentence_104

A 23h24, elle a tiré deux torpilles sur le transport. USS S-38 (SS-143)_sentence_105

Moins d'une minute plus tard, les deux ont explosé sur la cible. USS S-38 (SS-143)_sentence_106

Le Meiyo Maru de 5628 tonnes est mort dans l'eau. USS S-38 (SS-143)_sentence_107

S-38 a commencé des tactiques d'évitement. USS S-38 (SS-143)_sentence_108

A 23h30, le destroyer largue sa première grenade sous-marine. USS S-38 (SS-143)_sentence_109

À 23h32, le Meiyo Maru a commencé à se désagréger (le deuxième des deux navires confirmés coulés par le S-38) et, à 23h39, le S-38 s'est dirigé vers le sud. USS S-38 (SS-143)_sentence_110

L'escorte du transport coulé a poursuivi ses recherches mais, à 1 h 45 le 9 août, le S-38 avait quitté la zone et tous les bruits de la recherche s'étaient estompés derrière lui. USS S-38 (SS-143)_sentence_111

Dans la nuit du 9 au 10 août, le S-boat est revenu sur les voies de circulation à huit milles (15 km) de la côte sud-ouest de la Nouvelle-Irlande, où il a poursuivi sa chasse jusqu'au 12 août. USS S-38 (SS-143)_sentence_112

Elle s'est ensuite déplacée vers l'ouest en revenant sur la côte sud-est de la Nouvelle-Bretagne pour tenter d'intercepter le trafic entre Rabaul et la Nouvelle-Guinée. USS S-38 (SS-143)_sentence_113

Le 15 août, elle s'est dirigée vers l'Australie et a atteint Brisbane une semaine plus tard. USS S-38 (SS-143)_sentence_114

Les sous-marins de la flotte parcouraient maintenant le Pacifique et les bateaux S étaient renvoyés aux États-Unis pour des révisions de modernisation. USS S-38 (SS-143)_sentence_115

Le 21 septembre, le S-38, transportant seulement quatre torpilles pour éviter d'épuiser l'approvisionnement à Brisbane, a quitté l'Australie pour les États-Unis. USS S-38 (SS-143)_sentence_116

Ordonné de reconnaître plusieurs des îles Gilbert en route, il ravitaille et prend de l'huile lubrifiante et des provisions à Nouméa les 25 et 26 septembre, puis se dirige vers les Gilbert. USS S-38 (SS-143)_sentence_117

Le 30 septembre, elle a changé son cours et s'est dirigée vers Anuda dans les îles de Santa Cruz où elle a transféré un cas d'appendicite aiguë à un Navy PBY Catalina le 1 octobre a repris alors sa mission originale. USS S-38 (SS-143)_sentence_118

Le 5 octobre, il était dans les Gilberts et deux jours plus tard au large de Tarawa où il tenta de couler un pétrolier alors qu'il émergeait du lagon. USS S-38 (SS-143)_sentence_119

Le "poisson", cependant, a explosé sur le récif et le S-38 a été contraint de dégager la zone alors que les Japonais envoyaient des forces anti-sous-marines aériennes et de surface dans l'action. USS S-38 (SS-143)_sentence_120

À minuit, le sous-marin patrouillait la voie de circulation Makin-Tarawa et, le 10 octobre, il a terminé sa mission de reconnaissance à Makin et s'est dirigé vers Pearl Harbor. USS S-38 (SS-143)_sentence_121

1943-44 USS S-38 (SS-143)_section_6

D'Hawaï, le S-38 se rendit à San Diego, en Californie, et arriva le 6 novembre. USS S-38 (SS-143)_sentence_122

La révision a suivi. USS S-38 (SS-143)_sentence_123

Ses moteurs, ses moteurs et tous les équipements auxiliaires ont été retirés et complètement révisés, la superstructure a été modifiée pour réduire sa silhouette, la climatisation et de nouveaux équipements radar, audio et radio ont été installés, ainsi qu'un calibre de quatre pouces (102 & 160 mm)/cinquante pistolet a remplacé son trois pouces. USS S-38 (SS-143)_sentence_124

Le 13 avril 1943, elle a terminé la révision et, le 15 avril, elle a navigué vers l'ouest. USS S-38 (SS-143)_sentence_125

Le lendemain, il a recommencé à souffrir de pannes mécaniques et, le 29 avril, il est arrivé à Pearl Harbor. USS S-38 (SS-143)_sentence_126

Les réparations l'ont emmenée en juin. USS S-38 (SS-143)_sentence_127

Des tests ont suivi et, le 26 juin, il s'est de nouveau déplacé vers l'ouest vers les îles Marshall où il a mené sa dernière patrouille de guerre qui, bien que sans score et en proie à des pannes mécaniques, a réussi à obtenir des photographies de l'activité japonaise sur les futures îles cibles. USS S-38 (SS-143)_sentence_128

Le 22 juillet, elle a mis un cours pour les Nouvelles Hébrides et, le 27 juillet, elle est arrivée à Espiritu Santo pour commencer des devoirs de formation de guerre anti-sous-marine. USS S-38 (SS-143)_sentence_129

Avec seulement deux interruptions, il est resté dans la région des Nouvelles Hébrides et de la Nouvelle-Calédonie pendant l'été 1944. USS S-38 (SS-143)_sentence_130

Le 27 août de cette année, elle a quitté Espiritu Santo pour la Californie et, le 7 septembre, elle est arrivée à San Diego. USS S-38 (SS-143)_sentence_131

Le mois suivant, elle a été ordonnée inactivée. USS S-38 (SS-143)_sentence_132


Locomotives et modèles diesel General Electric

Type de modèle Unités construites Date de construction Puissance
44 tonnes3851940-1956360-400
70 tonnes3851947-1959500-660

Type de modèle Unités construites Date de construction Puissance
U18B1631973-19761,800
U23B4811968-19772,250
U25B4781959-19662,500
U28B14819662,800
U30B2961966-19753,000
U33B1371966-19753,300
U36B1251969-19743,600
U23C2231968-19762,250-2,300
U25C1131963-19652,500
U28C711965-19662,800
U30C6061966-19763,000
U33C3751968-19753,300
U36C2381971-19753,600
U50C401969-19715,000
U50/J261963-19655,000
B23-75361977-19842,250-2,300
BQ23-710 (construit pour SCL)1978-19792,250-2,300
B30-72791977-19823,000
B36-72301980-19853,600
C30-71,1371976-19863,000
C36-75991978-19893,600
Série Super-7N/R2511989-19942,250-3,000
B32-8491984-19893,150
B32-8W1 (Démonstrateur)19893,150
B36-81 (Démonstrateur)19823,600
B39-81461984-19873,900
B40-81501988-19894,000
B40-8W841988-19904,000
C32-81019843,200
C39-81611984-19873,900
C40-85851988-19924,000
C40-8W9001990-19944,000
C40-8M841990-19944,000
C41-8W1541993-19944,135
C44-8W53 (construit pour CSX)1993-19944,400
C40-9125 (Construit pour NS)19954,000
C40-9W (construit pour NS)1,0901996-20044,000
C44-9W2,4831994-20044,390
C44-9WL271994-19954,400
C44-9WM (construit pour les chemins de fer brésiliens)841997-20054,400
BB40-9WM (construit pour les chemins de fer brésiliens)1411997-20064,000
AC4400CW2,5981993-20044,400
AC6000CW3161995-20014,400-6,000
ES40DCToujours en production2004-présent4,000
ES44DCToujours en production2004-présent4,400
ES44ACToujours en production2004-présent4,400

Southern Pacific AC4400CW # 232 et un second alimentent un fret en direction ouest à travers Alta, en Californie, à Rocky Point en mai 1996. Photo de Drew Jacksich.

Les ES40DC, ES44DC et ES44AC font partie des dernières locomotives General Electric connues sous le nom de série Evolution.  Ne figurent pas dans les tableaux ci-dessus les variantes et les exemples étrangers de ces conceptions telles que les ES40ACi, ES44AC-H, ES44C4, ES44DCi,   et ES58ACi. ਎n tout état de cause, la série Evolution a suivi les modèles Dash 9 du constructeur et est conçue pour offrir autant de puissance que les diesels conventionnels, mais en consommant beaucoup moins de carburant et en produisant ainsi moins d'émissions. La série a été conçue pour répondre aux exigences des normes d'émissions Tier 2 de l'EPA et est alimentée par un moteur principal GEVO à 12 cylindres. Jusqu'à présent, ces nouvelles séries continuent de bien se vendre pour GE, la maintenant en tant que premier constructeur de locomotives à l'échelle nationale. Avec le mariage de GE Transportation et de Wabtec, officialisé le 25 février 2019, la nouvelle société a été désignée sous le nom de Wabtec Freight .  Au cours de leur première année, ils devraient gagner 8,4 milliards de dollars en produisant des locomotives et des pièces détachées, du matériel minier, des moteurs diesel lourds, des composants ferroviaires, des services d'information et des systèmes de transport en commun.


Voir la vidéo: Su0026S carburetor EASY WAY to CLEAN and REBUILD Super E u0026 G