Croiseurs urbains

Croiseurs urbains

Les croiseurs urbains ont été conçus pour la protection commerciale à longue distance ainsi que pour les opérations avec les flottes de combat. Entre 1910 et 1916, vingt croiseurs britanniques portant le nom de villes ont été construits.

Les cinq premiers croiseurs urbains construits portaient deux canons de 6 pouces et dix de 4 pouces, mais plus tard, l'armement secondaire a été remplacé par davantage de canons principaux. En 1914, les croiseurs urbains avaient une vitesse de 28 nœuds.

Pendant la Première Guerre mondiale, seuls deux croiseurs urbains, Falmouth et Nottingham, étaient perdus. Ces deux navires ont été coulés par des torpilles en 1916.


Croiseur de classe Town (1910)

Les Classe en ville était un groupe de vingt et un croiseurs légers construits pour la Royal Navy (RN) et la Royal Australian Navy (RAN). Ces navires étaient des croiseurs à longue portée, adaptés pour patrouiller la vaste étendue couverte par l'Empire britannique. Ces navires, initialement classés comme Croiseurs de deuxième classe, ont été construits selon une série de modèles, connus sous le nom de Bristol (cinq navires), Weymouth (quatre navires), Chatham (trois navires RN, plus trois navires RAN), Birmingham (trois navires, plus un navire RAN similaire) et Birkenhead (deux navires) classes - toutes ayant des noms de villes britanniques à l'exception des navires RAN, qui ont été nommés d'après des villes australiennes.


Esthétique américaine classique

L'histoire du style de moto Cruiser

Au fur et à mesure que la moto a vu le jour, l'industrie a évolué à un rythme rapide, laissant la place à des offres de deux-roues de plus en plus sophistiquées et performantes. Les principaux genres de motos évolueraient également, et des années 1940 aux années 1960, différentes régions commenceraient à cimenter leurs propres styles et interprétations respectifs des vélos, y compris les États-Unis, avec son âge d'or V-Twin à gros alésage, grâce à modèles de fabricants comme Crocker, Indian, Excelsior et Harley-Davidson.

Les fabricants de motos basés aux États-Unis utiliseraient non seulement ces conceptions tout au long du milieu des années 1900, mais ces conceptions serviraient également d'inspiration visuelle pour la part du lion des motos de production qui ont ensuite été lancées - une tendance qui persiste à ce jour. et celui qui a donné aux motos de fabrication américaine leur propre apparence très distinctive. En plus de la position de conduite détendue du vélo de croisière, de son couple suffisant et de son aptitude aux randonnées, leur esthétique typiquement américaine joue un rôle important dans la distinction du genre par rapport aux autres styles de vélo et représente un argument de vente majeur pour une foule de motards. Cela ne veut pas dire que les fabricants étrangers n'ont pas tenté d'imiter le style ou de donner une touche unique au genre, bien que dans l'ensemble, les croiseurs soient américains de cœur.

Photo : Triumph Rocket 3

Town Cruisers - Histoire

Les meilleurs croiseurs légers de la Seconde Guerre mondiale

Après l'adoption du traité naval de Washington de 1922, les croiseurs légers (CL) avec des canons de 6" ont hérité des rôles du premier croiseur protégé, qui consistait à rechercher la flotte de combat, à patrouiller les mers, à imposer des blocus, à surveiller les navires de guerre ennemis, montrer le drapeau sur les stations éloignées et faire respecter la domination coloniale. Les croiseurs légers étaient capables d'apporter une plus grande puissance de feu que n'importe lequel des navires qu'ils étaient susceptibles de rencontrer sur des stations éloignées (pirates, croiseurs marchands armés, canonnières, destroyers, torpilleurs, etc. Au fur et à mesure que le 20e siècle avançait et que des avions de reconnaissance et de patrouille de plus en plus performants entraient en service, les opérations de croiseurs indépendants perdirent de leur importance et les croiseurs légers assumèrent de plus en plus le rôle de blindage des navires capitaux (en particulier les porte-avions) et des convois vitaux, en particulier pour le transport de troupes, contre l'ennemi. menaces aériennes et de surface.

Le traité de Washington a établi un déplacement standard de 10 000 tonnes comme taille maximale pour tous les croiseurs et des canons de batterie principale de 6,1 pouces (155 mm) comme maximum pour les croiseurs légers et de 8 pouces (203 mm) comme maximum pour les croiseurs lourds (CA). Ainsi, les termes « léger » et « lourd » concernaient l'armement de la batterie principale, plutôt que la taille/le déplacement du navire. Les croiseurs lourds remplaçaient essentiellement les croiseurs blindés dans les flottes des grandes puissances et les croiseurs légers étaient généralement considérés comme plus petits, moins chers et moins lourdement blindés que les croiseurs lourds.

Cependant, au fil du temps, la différence de taille entre le plus grand des deux types a essentiellement disparu dans l'USN, les deux types étant conçus pour la limite de 10 000 traités. Les plus gros croiseurs de la Royal Navy, qu'ils soient lourds ou légers, déplaçaient également environ 10 000 tonnes en standard.

Peut-être que l'exemple ultime de cette interchangeabilité de la conception des croiseurs légers et lourds était le japonais Mogami classe, qui ont été commandés en tant que croiseurs légers armés de canons de 15 à 6,1 po dans cinq tourelles triples afin de se conformer au traité naval de Washington. Lorsque la guerre est devenue imminente, ils ont été réarmés en tant que croiseurs lourds simplement en échangeant les tourelles triples de 6" contre des tourelles jumelles de 8" qui, par conception, partageaient les mêmes anneaux de tourelle. Les de Mogami étaient, en fait, parmi les plus puissants et capables de tous les croiseurs lourds de la Seconde Guerre mondiale et démontrèrent graphiquement qu'il n'y avait plus de différence pratique, en termes de taille de coque ou de déplacement, entre les croiseurs légers et lourds.

En tant que navires relativement coûteux destinés à être capables d'opérations indépendantes, les croiseurs étaient généralement construits selon des normes plus lourdes et plus durables, avec des échantillonnages, des machines et des doubles fonds plus lourds, que les types de grands destroyers (DL), qui mordaient les talons des plus petits phares. croiseurs en termes de taille et de puissance de feu. La longue portée était importante pour les opérations des croiseurs et cette plus grande portée différencie également les croiseurs des destroyers. De plus, contrairement à la plupart des types de destroyers, les éléments vitaux des croiseurs légers étaient généralement blindés pour se protéger contre les obus de calibre destroyer et, dans certains cas, contre les tirs d'obus de 6 ". Le besoin d'une plus grande longévité, durabilité, blindage, carburant et magasins rendait naturellement les croiseurs légers plus gros que les grands destroyers.

Dans les années 1930, une théorie est née selon laquelle un gros croiseur armé d'un grand nombre de canons de 6" (généralement 12 à 15) pourrait submerger un croiseur lourd armé de canons de 8" moins nombreux et plus lents à courte et moyenne portée. Ce qui suivit fut une mini course aux armements navale centrée sur le croiseur canon de 6''. Il n'y avait rien de " léger " dans ces puissants vaisseaux. Aux États-Unis, le Brooklyn classe (CL, 15-6" guns) et Wichita (CA, 9-8'' canons), mis en service en 1938-1939, étaient construits sur les mêmes coques avec une disposition similaire.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le besoin de croiseurs légers plus petits est apparu. Cela a abouti à la classe italienne Capitani Romani, Dido et Bellona de la Royal Navy classes et la classe d'Atlanta de l'USN. Ces petits croiseurs étaient armés, respectivement, de 5,31" (135 mm), 5,25" et 5" de canons de batterie principale et étaient conçus pour contrer les avions ennemis et les gros destroyers.

Dans cet article, nous examinerons les ultimes croiseurs légers des grandes puissances navales : Allemagne, Japon, France, États-Unis, Grande-Bretagne et Italie. Les spécifications des navires qui suivent ont été tirées de Tous les navires de combat du monde de Conway, 1922-1946.

Croiseur Nuremberg. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Wikipédia.

Les Nuremberg, mis en service en 1935, était le dernier croiseur léger achevé pour la Reichsmarine. Six croiseurs éclaireurs de la classe « M » (7 800 tonnes, canons de 8 à 150 mm) ont été proposés et la construction a commencé sur trois de ces navires, mais le déclenchement de la guerre a détourné les matériaux stratégiques nécessaires à d'autres fins et ils n'ont jamais été achevés.

Après la Première Guerre mondiale, l'Allemagne n'avait pas d'empire colonial lointain à protéger et la marine allemande se concentrait sur des croiseurs à courte portée et de construction légère, principalement adaptés aux opérations de la Baltique et de la mer du Nord. Les croiseurs légers allemands étaient armés de huit ou neuf canons de batterie principale de 5,9 pouces (150 mm) et avaient des déplacements standard de moins de 7 000 tonnes. Seuls six croiseurs légers allemands ont été achevés entre 1925 et 1945 et aucun d'entre eux n'avait de records de guerre particulièrement inspirants. Au milieu de la guerre, les croiseurs légers survivants étaient principalement utilisés comme navires d'entraînement des cadets. Vers la fin de la guerre, ils ont fourni un appui-feu le long de la côte baltique contre l'avancée des troupes de l'Armée rouge.

Nuremberg et sa demi soeur Leipzig faire une comparaison intéressante avec les croiseurs légers alliés. Leurs coques étaient largement soudées électriquement, une technique de construction navale mise au point en Allemagne, et ils étaient propulsés par une combinaison de turbines à vapeur et de moteurs diesel pour augmenter leur autonomie. Ils avaient trois arbres de transmission, les arbres extérieurs étant alimentés par des turbines à vapeur à engrenages et l'arbre central par quatre moteurs diesel MAN. En croisière, les diesels fourniraient toute la puissance de motivation, les hélices extérieures se contentaient de tourner au ralenti par des moteurs électriques pour réduire leur traînée. Pour les courses à grande vitesse, les trois arbres seraient entraînés. L'hélice centrale avait des pales à pas variable pour une efficacité maximale.

Les canons de la batterie principale étaient montés dans trois tourelles triples, situées aux positions A, X et Y. Cela signifiait que six canons pouvaient tirer directement vers l'arrière et seulement trois canons vers l'avant, l'inverse de la plupart des dispositions de navire de guerre. Cela les rendait bien adaptés pour engager des croiseurs ennemis poursuivants tout en se retirant d'une force ennemie supérieure. (La marine française, considérée comme l'adversaire potentiel le plus probable de l'Allemagne, était considérablement plus grande que la marine allemande dans les années 1930.) Les tourelles de la batterie principale permettaient une élévation de 40 degrés. Une batterie de torpilles lourdes, avec six tubes dans deux montures triples de chaque côté, était également utile pour dissuader les poursuites par l'arrière. Voici les spécifications pour Nuremberg.

  • Déplacement : 6520 tonnes standard, charge profonde 8380 tonnes
  • Dimensions : 557' 9" wl, 594' 10" loa, 53' 2" faisceau, 16' (18' 8" max.) tirant d'eau
  • Machines : 3 arbres. Turbines à engrenages Parsons, 8 chaudières Navy, 60 000 shp = 31 kts. (arbres extérieurs) 4 diesels MAN 7 cylindres 2 temps double effet, 12 400 ch = 18 kts. (arbre central) 32 kts. tous les trois
  • Blindage : ceinture 6 "-0.75", pont 0.75", tourelles 3.25"-0.75", CT 4"-1.25"
  • Armement : 9-150mm/60 (3x3), 8-88mm/45 (4x2) DP, 8-37mm AA (4x2), 8-20mm AA, 12-533mm TT (4x3), 2 hydravions
  • Complément : 896
  • Mise en service : 1935

Nuremberg a été torpillé par un sous-marin britannique en 1939 lors d'une opération de pose de mines en mer du Nord et était en cours de réparation alors que la majeure partie de la Reichsmarine soutenait l'invasion de la Norvège, la seule grande victoire navale allemande de la guerre. Après avoir terminé les réparations, il a servi comme navire-école des cadets, alternant pendant un certain temps dans le cadre de la flotte dans les eaux norvégiennes.

Aucun des croiseurs légers allemands n'a connu une carrière illustre, mais Nuremberg réussi à survivre à la guerre. Après la guerre, il a été cédé à l'URSS en réparation et a servi la flotte baltique de la Marine rouge en tant que Amiral Makarov au milieu des années 50.

IJN Yahagi. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Wikipédia.

Les croiseurs lourds japonais d'avant-guerre étaient généralement conçus pour atteindre une supériorité qualitative sur ceux du Royaume-Uni et des États-Unis, car ils savaient qu'ils ne pourraient pas égaler ces puissances en nombre. Marine de l'océan Pacifique, l'IJN préférait les croiseurs lourds aux croiseurs légers, concevant et utilisant généralement leurs croiseurs légers pour servir d'éclaireurs ou de chefs de flottilles de destroyers, de sous-marins ou d'escorte. Cela nécessitait des croiseurs légers plus petits que ceux préférés par la plupart des autres marines.

Les Agano classe de quatre navires était probablement le mieux équilibré et le plus réussi des croiseurs légers japonais. C'étaient des croiseurs relativement petits, d'un déplacement standard de 6 652 tonnes, et emportaient des canons de batterie principale de 6 à 6 pouces dans des tourelles doubles (deux à l'avant et une à l'arrière). Ils transportaient également huit tubes de lancement centraux (2x4) pour les célèbres torpilles Long Lance de 24 pouces, la meilleure torpille anti-navire de la guerre et une batterie exceptionnellement lourde de canons AA. Contrairement à la plupart des croiseurs légers, ils portaient des grenades sous-marines pour attaquer les sous-marins. Voici leurs spécifications de base.

  • Déplacement : 6652 tonnes standard, 7590 tonnes d'essai, 8534 tonnes à pleine charge
  • Dimensions : 564' 4" wl, 571' 2" loa, 49' 10" faisceau, 18' 6" tirant d'eau
  • Machines : turbines à engrenages à 4 arbres, 6 chaudières, 100 000 shp = 35 kts. Pétrole 1405 tonnes
  • Blindage : ceinture 2,2 " sur les machines et 2 " sur les magasins, pont 0,7 ", tourelles 1"
  • Armement : 6-6"/50 (3x2), 4-3"/65 AA (2x2), 32-25mm AA, 8-24" TT (2x4), 16 DC, 2 avions

Comme pratiquement tous les croiseurs de la Seconde Guerre mondiale, l'armement léger AA a été augmenté avec l'expérience. Le nombre de canons AA légers de 25 mm est passé à 46 en janvier 1944, à 52 en mars 1944 et à 61 en juillet 1944. Trois de ces navires (Agano, Noshiro et Yahagi) ont été perdus au combat, tandis que le quatrième (Sakawa) a survécu à la guerre pour être dépensé dans le test de la bombe atomique de Bikini. Agano a été coulé par un sous-marin américain, tandis que ses deux sœurs ont été perdues par l'U.S.N. avions porteurs. Yahagi a été coulé avec le super cuirassé Yamato lors de la dernière sortie des principaux navires de guerre de l'IJN, les dépliants américains ont déclaré qu'il avait presque autant de mal à couler que le cuirassé !

Visuellement, il s'agissait de navires à pont affleurant, à silhouette basse avec un pont à tour et une seule cheminée. Ils présentaient une apparence longue et élégante et, d'après ce que j'ai lu, étaient de bons navires. Leur batterie principale de seulement 6 à 6 canons les aurait désavantagés dans une bataille au canon de jour contre les autres croiseurs inclus dans cet article. Cependant, leur lourde batterie de torpilles à longue portée servait d'égaliseur potentiel dans les engagements de nuit.

Croiseur Georges-Leygues. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Wikipédia.

Les La Galissonnière classe de six croiseurs représentait la meilleure conception française de croiseurs légers. C'étaient des croiseurs de taille moyenne armés de canons de 9 à 6 pouces dans trois tourelles triples, deux à l'avant et une à l'arrière. Les canons de 6 pouces ont tiré un obus de 54,3 kg (120 lb) à une distance de 21 500 mètres (23 292 verges).

Ils étaient, selon tous les rapports, des navires en état de naviguer avec des machines efficaces. Conçus pour une vitesse maximale de 32,5 nœuds, ils ont dépassé les 35 nœuds lors d'essais à plus de 100 000 shp. Leur portée était de 7 000 nm à 12 nœuds, 5 500 nm à 18 nœuds et 1650 nm à 34 nœuds.

  • Déplacement : 7600 tonnes standard, 8214 tonnes normales, 9100 tonnes à pleine charge
  • Dimensions : 564' 3'' pp, 588' 11'' loa, 57' 4'' poutre, 17' 7'' tirant d'eau
  • Machines : turbines à engrenages Parsons à 4 arbres, 4 chaudières Indret, 97 600 shp = 32,5 kts. Pétrole 1559 tonnes
  • Blindage : ceinture principale 4'', cloisons 2,5'', cloisons longitudinales 0,75'', pont principal 1,5'' tourelles 4'' faces, 2'' côtés, dos et toits CT 3,75'' avec capot 2''
  • Armement : 9-6"/50 (3x3), 8-3,5"/50 AA (4x2), 8-37 mm AA (4x2), 12-13,2 mm AA, 4-21,7" TT (2x2), 4 avions
  • Complément : 540 (paix), 764 (guerre)
  • Terminé : 1935-1937

L'armement AA léger des navires survivants a été progressivement augmenté au fur et à mesure que la guerre se poursuivait, atteignant finalement des canons de 24-40 mm (6x4) et 16-20 mm (16x1) sur les trois navires réaménagés aux États-Unis pendant la guerre pour être utilisés par la marine française libre. (Gloire, Montcalm et Georges Leygues). En 1945, avec un déplacement à pleine charge de 10 850 tonnes, ils pouvaient encore atteindre une vitesse de pointe de 32 nœuds.

Les croiseurs français de Vichy La Galissonnière, Jean De Vienne et Marseillaise refusèrent de rejoindre les Alliés après la chute de la France et furent sabordés à Toulon en 1942 pour éviter de tomber aux mains des Allemands. Gloire, Montcalm et Georges Leygues servi avec la marine française libre pendant la dernière partie de la guerre et a survécu pour faire partie de la marine française d'après-guerre. Montcalm servi de navire-logement de 1958 à 1970, date de démolition, tandis que ses deux sœurs ont été vendues aux démolisseurs en 1958-1959.

USS Cleveland. Photo officielle de l'U.S.N.

À partir du milieu des années 1920 au moins, l'USN a préféré les croiseurs lourds aux croiseurs légers. Cela est évident par la disparité dans le nombre de classes de chaque type construits jusqu'en 1945 : 6-CA et 3-CL, y compris les petits croiseurs légers anti-aériens (CLAA) armés de canons 5" DP de la Atlanta classer. Les seules classes de croiseurs américains de 6 pi étaient les celui de Brooklyn (9767 tonnes, 15-6" canons, 1938-1939) et le Cleveland (11 744 tonnes, canons de 12-6", 1942-1946). C'est de cette dernière classe que nous traiterons ici, car ils ont bénéficié de l'expérience de la guerre.

Les Cleveland La classe était la plus nombreuse de tous les croiseurs légers de la Seconde Guerre mondiale, avec 29 unités terminées. Conçus pour les opérations dans l'océan Pacifique, ils avaient une très longue autonomie de croisière. Il y avait une variation considérable dans les détails des différentes unités de la classe, car ils sont entrés en service sur une période de cinq ans (1942-1946) et les derniers navires ont été modifiés pour bénéficier de l'expérience acquise avec les premiers navires.

Comme tous les croiseurs U.S.N de la Seconde Guerre mondiale, le Cleveland n'étaient pas équipés de batteries de torpilles, un oubli qui allait coûter cher à la Marine dans de nombreuses batailles nocturnes avec des navires de guerre japonais. Voici les spécifications du USS Biloxi, qui a été mis en service en 1943

  • Cylindrée : 11 744 tonnes en standard, 14 131 tonnes à pleine charge
  • Dimensions : 600' wl, 610' 1" loa, 66' 4" faisceau, 24' 6" pleine charge tirant d'eau
  • Machines : turbines GE à 4 arbres, 4 chaudières Babcock & Wilcox, 100 000 shp = 32,5 kts. Pétrole 1507-2100 tonnes, portée 11 000 nm à 15 nœuds.
  • Blindage : Ceinture 5"-3,5" pont blindé 2" cloisons 5" barbettes 6" tourelles 6,5" face, 3" haut, 3" côtés, 1,5" arrière CT 5" avec 2,25" toit
  • Armement : 12-6"/47 (4x3), 12-5"/38 DP (6x2), 28-40mm AA (4x4, 6x2), 10-20mm AA (10x1), 4 avions
  • Complément : 1285
  • Mise en service : 1943 (Cleveland classe 1942-1946)

Les États-Unis étaient la seule grande puissance qui a continué à construire de très gros croiseurs légers tout au long de la guerre, toutes les autres puissances sont revenues à la construction de croiseurs légers plus modestes. Les Cleveland étaient très lourdement armés et blindés contre des obus de 6 po (105 livres) frappant à un angle de 90 degrés entre 9 400 et 21 700 yards. Ceci, avec l'augmentation constante des équipements électroniques, ECM et radar, a créé des problèmes de poids et de stabilité, qui en 1945 étaient devenus graves.

Neuf Cleveland les coques de classe ont été converties en porte-avions légers lors de la construction en 1942 et ces navires ont servi efficacement pendant la guerre. Aucun des navires achevés en tant que croiseurs n'a été coulé par l'action ennemie et la plupart ont été conservés dans les années 1960.

Six navires ont été reconstruits en croiseurs lance-missiles longtemps après la guerre et ceux-ci ont servi dans les années 1970, le dernier (La Ville d'Oklahoma) a été rayé de la liste de la Marine en 1979. Le Cleveland étaient les croiseurs légers les plus puissants de la guerre dans un engagement AA ou de surface, mais peut-être pas les meilleurs navires polyvalents.

NCSM Ontario. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Wikipédia.

Le Royaume-Uni a construit des croiseurs petits et grands pendant la Seconde Guerre mondiale. En fait, entre 1900 et 1939, lorsque la guerre a commencé, le Royaume-Uni avait construit plus de croiseurs que tout autre pays, ils connaissaient donc une chose ou deux sur la conception des croiseurs. Les Swiftsure classer (Swiftsure et Ontario) étaient des croiseurs de taille moyenne, équipés de canons de 9 à 6 pouces dans trois tourelles triples. C'était une tourelle triple de moins que la précédente Fidji classe, mais l'armement AA a été augmenté. Les avions étaient devenus un plus grand danger que les navires de surface ennemis au moment où ces croiseurs ont été lancés en 1943.

Voici Swiftsure spécifications initiales.

  • Déplacement : 8 800 tonnes en standard, 11 130 tonnes de charge profonde
  • Dimensions : 538' pp, 555' 6" loa, 63' faisceau, 20' 8" tirant d'eau profond
  • Machines : turbines à engrenages Parsons à 4 arbres, 4 chaudières à 3 tambours de l'Amirauté, 72 500 shp = 31,5 nœuds. Pétrole 1850 tonnes
  • Blindage : ceinture 3,5 "-3,25", cloisons 2"-1,5", tourelles 2"-1", cloisons annulaires 1"
  • Armement : 9-6"/50 Mk. XXIII (3x3), 10-4"/45 QF/DP (5x2), 16- 2 pdr pompon (4x4), 6-21" TT (2x3)
  • Complément : 855 (normal), 960 (guerre)
  • Terminé : 1944-1945

À son achèvement en 1944, l'une des deux classes Swiftsure a été transférée à la Marine canadienne et nommée Ontario. Comme pour tous les croiseurs de la Seconde Guerre mondiale, l'armement léger AA a été progressivement augmenté sur ces navires. Swiftsure reçu pour la première fois de 22-20 mm léger AA en 1945, ceux-ci ont été retirés et remplacés par des montures simples de 13-40 mm. Ontario a été amélioré de la même manière, mais a également conservé six de ses canons de 20 mm.

Les Swiftsure classe n'était pas aussi bien armée que l'Américain Cleveland, mais ils étaient plus navigables, portaient moins de poids de tête et étaient probablement de meilleurs navires dans l'ensemble. Plus important encore, ils étaient généralement plus performants que les croiseurs légers de l'Axe, à l'exception peut-être des Italiens Abruzzes classe, qui avait été neutralisée au moment où la Swiftsure est entré en service. Aucun des deux navires n'a coulé au combat et les deux ont servi la Royal Navy après la guerre. Ontario a été envoyé aux disjoncteurs en 1960, suivi par Swiftsure en 1962.

Croiseur Abruzzes. Photo de Regiamarina.

Les deux navires de la Abruzzes La classe représentait les plus récents croiseurs italiens de 6 pouces à servir pendant la Seconde Guerre mondiale. La suite Costanzo Ciano classe (deux navires), commandée en 1939-40, fut annulée avant d'être mise en service.

Depuis la fin de la Première Guerre mondiale, les croiseurs légers italiens étaient progressivement passés de destroyers tueurs très rapides, mais pas très performants, à de bons croiseurs polyvalents. Les Luigi Di Savoia Duca Degli Abruzzi et Giuseppe Garibaldi ont été la dernière étape de cette évolution.

Avec un déplacement standard de 9440 tonnes, ils étaient assez gros pour transporter des canons de 10 à 6 pouces dans quatre tourelles, une tourelle double dans les positions "B" et "X" superposant une tourelle triple dans les positions "A" et "Y". Ils étaient également blindés selon les normes des croiseurs contemporains, disposaient d'une bonne batterie AA et d'une portée adéquate pour les opérations méditerranéennes (ou même atlantiques). Voici les spécifications pour Abruzzes.

  • Déplacement : 9 400 tonnes en standard, 11 575 tonnes à pleine charge
  • Dimensions : 563' 7" pp, 613' 6" loa, 62' faisceau, 22' 4" moyen plein tirant d'eau
  • Machines : turbines à engrenages Parsons à 2 arbres, 8 chaudières Yarrow, 100 000 shp = 34 kts. Pétrole 1700 tonnes
  • Blindage : ceinture 100 mm + 30 mm, cloisons 100 mm + 30 mm, ponts 40 mm-30 mm, barbettes 100 mm-30 mm, tourelles 135 mm, CT 100 mm-30 mm, tube de communication 30 mm, prises d'entonnoir 50 mm-20 mm
  • Armement : 10-152mm/55 (2x3, 2x2), 8-100mm/47 DP (4x2), 8-37mm AA (4x2), 10-20mm AA (5x2), 6-533mm TT (2x3), 80-108 mines, 2 avions
  • Complément : 640 (conçu) 692 (guerre)

C'étaient des navires attrayants, bien équilibrés, à double cheminée avec un long gaillard d'avant. Leurs canons de batterie principale pouvaient s'élever à 45 degrés et lancer un obus de 110 livres à environ 27 000 verges. La cadence de tir était de 4 à 5 coups par minute. La vitesse maximale de la mer en temps de guerre était d'environ 31 nœuds.

Rarement étant donné le crédit dû en dehors de l'Italie, le Abruzzes étaient probablement les meilleurs croiseurs légers à servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils manquaient de radar de contrôle de tir et étaient donc très désavantagés contre les croiseurs alliés la nuit ou dans des conditions de faible visibilité, mais si l'Italie avait gagné la guerre, cela aurait été corrigé.

Les deux navires ont été rendus intacts aux Alliés lorsque l'Italie a changé de camp dans la guerre. Ils ont été rendus à la marine italienne après la guerre et sont devenus l'épine dorsale de la nouvelle flotte italienne. Abruzzes a été frappé en 1961, mais Giuseppe Garibaldi a été converti en croiseur lance-missiles en 1957-1961 et a servi jusqu'en 1972.


Notre histoire

En 1904, Thompson Bros. Boat Manufacturing Co. a établi sa première maison dans la petite ville du nord de Peshtigo, Wisconsin, commençant l'héritage d'une entreprise familiale de construction de bateaux.

Pensant toujours grand en termes d'artisanat et de durabilité qu'ils ont apportés à l'industrie du bateau, la deuxième génération de Thompson a commencé à construire des bateaux de croisière hors-bord en bois à Oconto, dans le Wisconsin, au début des années 1950.

Le premier catalogue connu de Cruisers, Inc. a fait ses débuts en 1956. Avant cela, la société construisait des bateaux de 14' et 16' sous le label Thompson Bros.

En 1965, les bateaux en bois ont été remplacés par de la fibre de verre, car la nouvelle technologie faisait des ravages dans le secteur des bateaux en bois.

En 1971, Cruisers, Inc. a été vendue à Mirro Aluminium Company de Manitowoc, Wisconsin. Ce n'est qu'en 1979, lorsque Roy Thompson a pris sa retraite, que quelqu'un d'autre qu'un Thompson a dirigé l'entreprise.

En 1980, la gamme de produits en fibre de verre de Mirro Marine Division (Cruisers) a été vendue à T.J. Bogard (ancien président de la division Mirro Marine) et T.A. Lisle (anciennement d'Eaton Corporation).

Au début des années 90, K.C. Stock, qui est né et a grandi dans la région d'Oconto, a vu le potentiel d'opportunité. En 1993, Stock's KC International Inc. a acheté l'entreprise et a changé le nom pour Cruisers Yachts.

La série Cantius est née avec le lancement du 48 Cantius.

En 2015, Cruisers Yachts a dévoilé son plus grand yacht en présentant le 60 Cantius. L'année suivante, ils ont présenté le 60 Fly.

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Croiseurs Yachts
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British Town Class Cruisers &ndash Conception, développement & Performance &ndash Southampton et Belfast Classes, Conrad Waters

Les croiseurs Town Class étaient les croiseurs les plus modernes du service britannique au début de la Seconde Guerre mondiale, tombant dans la catégorie un peu étrange des grands croiseurs légers, combinant les canons de 6 pouces d'un croiseur léger traité avec le déplacement maximal autorisé d'environ 10 000 tonnes. . Ils n'étaient pas vraiment un type de navire que la Royal Navy avait voulu construire, espérant plutôt convaincre les autres puissances navales de construire un plus grand nombre de navires plus petits, mais une fois qu'il est devenu clair que cela arriverait, les Britanniques ont dû construire leurs propres 10 000 croiseurs. .

La section sur le processus de conception couvre les débats originaux et les premières conceptions qui ont conduit aux premiers navires de la classe, ainsi que les différences entre les trois principaux sous-types. J'ai été intéressé de noter que le deuxième lot de croiseurs de classe Town a reçu un pont fermé, mais celui-ci a ensuite été retiré du dernier lot car il s'était avéré impopulaire auprès des officiers ! Les sections de conception sont appuyées par de nombreux plans, y compris les impressionnants plans de couleurs produits lors de leur construction. En conséquence, nous avons une très bonne idée de la disposition de ces navires. Ceci est suivi d'un aperçu des nombreux changements en temps de guerre, qui comprenaient l'augmentation presque obligatoire de la puissance de feu anti-aérienne, et un ensemble de plus en plus complexe d'électronique, y compris une série de radars.

J'ai été particulièrement impressionné par le chapitre sur les opérations de guerre, qui comprend un bon historique de la carrière de chaque navire en temps de guerre ainsi qu'un examen détaillé de chaque occasion où ils ont été endommagés. Les quatre des dix croiseurs de classe Town ont été perdus pendant la guerre, trois de ces quatre ont été sabordés par la Royal Navy, dans certains cas dans des circonstances plutôt controversées. Ces navires apparaissent en fait comme étant d'une robustesse impressionnante, avec le HMS Newcastle survivant malgré les deux côtés de la coque arrachés par un temps orageux alors qu'il traversait l'océan Indien en route pour être réparé !

C'est un excellent examen de ces navires célèbres, magnifiquement illustrés et très détaillés. Peut-être que sa meilleure caractéristique est l'examen de leurs performances réelles, allant d'un examen de la précision de leurs tirs à des études détaillées sur la façon dont ils ont absorbé les dégâts.

Chapitres
1 &ndash Origines de la classe
2 &ndash Le processus de conception
3 &ndash De la construction à la livraison
4 &ndash Conception Description
5 &ndash améliorations en temps de guerre
6 &ndash Opérations en temps de guerre et performances des amplis
7 &ndash Conditions d'après-guerre & Réparation
8 &ndash Opérations d'après-guerre et élimination
9 &ndash Évaluation

Annexes
1 &ndash camouflage et apparences
2 &ndash Supermarine Morse
3 &ndash Honneurs de bataille

Auteur : Conrad Waters
Édition : Relié
Pages : 320
Éditeur : Seaforth
Année : 2019


Top 5 des croiseurs

Seules les marines modernes les plus puissantes exploitent des croiseurs. Ce sont les combattants de surface les plus lourds utilisés aujourd'hui, à l'exception des porte-avions. Ces navires de guerre ne sont pas nombreux.

Alors, quel est le croiseur le plus puissant au monde ? Quel est le plus grand croiseur moderne et pourquoi ? Notre analyse Top 5 est basée sur le score combiné des capacités offensives et défensives, la taille, le déplacement, les capteurs, la furtivité et quelques autres caractéristiques.

Cette liste ne comprend que les croiseurs actuellement en service.

Actuellement, les 5 meilleurs croiseurs au monde sont les suivants :

Les croiseurs de la classe Zumwalt sont de nouveaux navires polyvalents de l'US Navy. Ces croiseurs lance-missiles furtifs ont des capacités offensives supérieures. Le navire de tête a été lancé en 2013 et mis en service avec l'US Navy en 2016. À l'origine, 32 navires de la classe étaient prévus. Cependant, seuls 3 navires seront construits en raison du prix unitaire élevé.

Bien que les navires de guerre de la classe Zumwalt soient officiellement appelés "destroyers", en termes de taille, de déplacement et d'armement, ces navires de guerre sont clairement des croiseurs. Ces navires de guerre furtifs sont en fait plus gros que les croiseurs américains de la classe Ticonderoga, les croiseurs chinois Type 055 et les croiseurs russes de la classe Slava. Seuls les croiseurs russes de la classe Kirov sont plus grands. Très probablement, les navires de guerre de la classe Zumwalt sont appelés destroyers pour des raisons politiques.

Ces nouveaux navires de guerre sont optimisés pour les opérations d'attaque terrestre, mais possèdent également une grande capacité anti-aérienne et anti-sous-marine.

Les croiseurs de la classe Zumwalt sont bourrés de technologies de pointe, y compris un nouveau système de propulsion électrique, et sont furtifs aux radars. Malgré leur taille, les croiseurs de la classe Zumwalt ont des signatures radar des bateaux de pêche. De plus, ces navires de guerre ont une faible signature acoustique et infrarouge. Les niveaux de bruit sont comparables à ceux des sous-marins de la classe Los Angeles.

Ces navires de guerre sont équipés de 80 cellules de lancement verticales modulaires avancées pour divers missiles. Ces croiseurs furtifs peuvent transporter un mélange de divers missiles, y compris des missiles de croisière d'attaque terrestre Tomahawk (1 par cellule), des missiles anti-sous-marins ASROC (1 par cellule), des missiles sol-air standard et des missiles RIM-162 Evolved Sea Sparrow. (ESSM) missiles sol-air (4 par cellule). Il y a aussi deux canons navals de 155 mm et deux canons de 57 mm dans des supports de canons furtifs.

Les navires de guerre de la classe Zumwalt sont équipés d'un radar à balayage électronique actif AN/SPY-3. Il s'agit d'une version améliorée du radar AN/SPY-1, utilisé sur les croiseurs de classe Ticonderoga et les destroyers de classe Arleigh Burke. Fondamentalement, c'est le système de défense aérienne le plus sophistiqué au monde.

Ces navires de guerre ont un pont d'envol et un hangar pouvant accueillir jusqu'à deux hélicoptères de transport moyen tels que les SH-60 ou MH-60R Seahawks.

Ces croiseurs furtifs ont le plus haut niveau d'automatisation de tous les navires de guerre de surface de l'US Navy et sont exploités par moins de marins que des navires comparables. L'USS Zumwalt est dirigé par un équipage d'environ 140 marins seulement. C'est la moitié de l'équipage d'un destroyer comparable de classe Arleigh Burke.

En 1977, les Soviétiques ont lancé le plus grand navire de guerre autre que les porte-avions construits par une nation depuis la Seconde Guerre mondiale. En apparence et en puissance de feu, Kirov ressemble plus à un croiseur de bataille qu'à un croiseur lance-missiles normal. Il possède la plus grande batterie de missiles au monde, avec 352 missiles, bien que les armes et les systèmes varient d'un navire à l'autre.

Le navire de tête a été mis en service en 1980. Quatre de ces croiseurs ont été achevés. Cependant, en raison de problèmes de financement, la marine russe n'exploite qu'un seul croiseur de classe Kirov. De plus, il y a des signes que la Russie lutte pour le maintenir.

Prévu initialement pour trouver et engager des sous-marins lanceurs d'engins ennemis, il est devenu un navire de guerre beaucoup plus performant lorsqu'il a été équipé des missiles anti-navires à longue portée P-700 Granit (nom de rapport occidental SS-N-19 ou Shipwreck). Ces missiles ont une portée de 625 km et transportent une ogive hautement explosive ou une ogive nucléaire de 750 kg avec un rendement de 0,5 mégatonne.

La défense aérienne de zone est assurée par des missiles sol-air à longue portée S-300F Fort (SA-N-6) à lancement vertical, logés dans un total de 96 lanceurs.

There are ten 533 mm torpedo tubes for 20 heavy torpedoes or Vodopad (SS-N-16 Stallion) torpedo-carrying missiles.

Up to five Ka-27 helicopters can be accommodated in the hangar, though a normal complement is three. The helicopters are a mix of anti-submarine warfare and missile-guidance/electronic intelligence variants

Its powerplant is unique in being a combined nuclear and steam system. Two reactors are coupled to oil-fired boilers.

Until the late 1980s China's navy was largely a riverine and littoral force. For a long period of time China had no money, resources or technology do develop and produce large warships. During the 1990s and early 2000s China still lacked gas turbine propulsion technology, anti-submarine warfare helicopters, electronic counter measures systems, naval air defense missiles and anti-ship missiles, torpedoes, sonars, radars, communication systems, electronics, and other vital technologies that were required to create large and modern surface combatants. H owever over time China developed, obtained, or received access to the required technology. In around 2009 an indigenous programme was launched. It called for a new cruiser.

The lead ship of the new Type 055 class (Western reporting name Renhai class) was commissioned with the China's navy in 2019. Four more Type 055 class cruisers are being built at 2 shipyards and are nearing completion. Two more cruisers are planned. These new cruisers will form a core of Chinas naval battlegroups.

Even though these warships are officially called "destroyers", the Type 055 class is actually larger in terms of size and displacement than US Ticonderoga class cruisers and similar to the Russian Slava class cruisers. Most likely that these warships are called destroyers for political reasons. The Type 055 class warships are larger and have nearly twice the displacement of the latest China's Type 052D class destroyers. Furthermore firepower of the Type 055 class increased exponentially comparing with the Type 052 class. These new cruisers have superior offensive capabilities.

The Type 055 class uses a new universal vertical launch system that supports 4 different types of missiles. It resembles that of the US Navy's Mk.41 VLS. There is a total of 112 launch cells with 64 cells forward and 48 cells aft. It can use a mix of different missiles, including HHQ-9 long-range air defense missiles, JY-18 anti-ship missiles, CJ-10 land attack missiles, CT-5 missiles with anti-submarine torpedoes. Also there are enclosed launchers for unspecified torpedoes and anti-submarine rocket launchers.

There is a single landing spot and hangar for two helicopters. Some sources report that the Type 055 class carries Z-18F anti-submarine warfare helicopters.

These cruisers are equipped with advanced radars. It uses a Type 346B radar, which is similar in function to a US SPY-1 Aegis radar. It can detect air targets at significant ranges and track numerous targets simultaneously. It looks like this radar can also detect and track ballistic missiles.

Designed as an advanced area-defence platform, the Ticonderoga class has evolved over the years into what was possibly the most advanced warships ever built. The USS Ticonderoga was originally designated as a destroyer, but was redesignated as a cruiser in 1980. The lead ship was commissioned in 1983. A total of 22 Ticonderoga class anti-air warfare cruisers were built. The last warship of the class entered service in 1994. These cruisers were built to support and protect US carrier battle groups, amphibious assault groups, perform interdiction and escort missions. Since its introduction the class has seen action in most US Navy operations.

The Ticonderogas were the first surface combatant ships equipped with the AEGIS weapon system. It was the most sophisticated air defence system in the world. The heart of AEGIS is the SPY-1A radar. Two paired phased array radars automatically detect and track air contacts to beyond 322 km. When it was fielded in the early 1980s this radar was the first of its kind and ahead of anything at the time. At some point a capability to detect and track ballistic missiles was added. The AEGIS was designed to defeat attacking missiles by providing quick-reacting firepower and jamming resistance against any aerial threat expected to be faced by a US Navy battle group.

The 127-cells vertical launch systems can be loaded with Standard surface-to-air missiles, Harpoon anti-ship missiles, ASROC anti-submarine missiles and Tomahawk land attack cruise missiles, giving later vessels the ability to engage targets above, on and below the surface.

This warship can accommodate two SH-60B Seahawk helicopters.

The Slava class cruisers were designed as less expensive complement to the massive Kirov class battlecruisers. These ocean-going warships were designed to operate in battlegroups and travel over significant ranges. The lead ship was laid down in 1976 and was commissioned in 1982. Initially at least eight and as many as 20 cruisers were planned. However with the collapse of the Soviet Union the Russian Navy virtually went bankrupt and only 3 of these cruisers were ever commissioned. These 3 cruisers are in service with the Russian Navy. At some point all of them were overhauled in order to extend their service life. There is one more incomplete Slava class cruiser that belongs to Ukraine. This warship was never completed due to limited funding. Ukraine has no requirement for such a powerful ocean-going warship. For a number of years this 4th cruiser of the class is awaiting for its disposal.

The Slavas are primarily surface action vessels. Their primary weapons are 16 P-500 Bazalt (SS-N-12 or Sandbox) anti-ship missiles. These missiles have a range of 550 km and carry a 1 000 kg high explosive or warhead or nuclear warhead with a yield of 350 kT. These warships also possess great anti-aircraft and anti-submarine capability.

There is an S-300F Fort long-range air defense system (naval version of the S-300). It has 64 launchers with missiles.

The Slava class cruisers are fitted with ten 533 mm torpedo tubes for heavy torpedoes that can be launched against hostile ships and submarines.


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What is Bahamas Together? Bahamas Together is a Civil Society/ Private Sector Partnership between Organization of Responsible Governance (ORG), Bahamas Strong and Think Simple to identify ways to improve The Bahamas capacity to manage the COVID-19 crisis through technology. The result is the launch of a tool that allows for self-screening of COVID -19 symptomsContinue reading “BahamasTogether.com”


Little Known Black History Fact: History of Town Criers

A town crier is defined as “an officer of the court who makes public announcements and royal proclamations.” As early as the 15th and 16th century, the town crier was the main news source of the townspeople.

One of the first official American Town Criers was Peter Logan, a black slave who purchased his family’s freedom in the late 18th century. The former slave and ship carpenter set up a home for his family and became a respected member of society as Town Crier.

Logan’s family lived in their home with five other freed slaves. In addition to serving as Town Crier, Peter Logan operated his own boot and shoe black business. He also served as the Town Piper during Christmas.

In London, the first two Town Criers of the Forest City area to serve the townspeople were part of the 1830’s settlement of blacks. They have been identified as George Washington Brown and Don Kean, both black freemen.

Delivering news to the people by messenger was started with Spartan Runners in the early Greek Empire. As European colonization spread, the position of town crier was distinguished as a way to serve news to the illiterate. The Criers were dressed in elaborate colonial clothing. The safety of the town crier was ensured by the court, which issued a “Don’t Shoot the Messenger” law. The law came into affect to protect the criers who delivered unfavorable news.

The job of town crier in Britain can be traced back as far as 1066, with the news of Britain’s invasion by King William I after the Battle of Hastings. The tradition of town crier is still alive in Hastings, with the annual town criers’ competition. The official sound of the town crier is “Oyez!” which translates as “Hear This!” The outcry is accompanied by the ringing of a bell to gather the crowd’s attention.


Voir la vidéo: Demain, tous urbains?